2026世界智能网联汽车大会拟于10月在北京举办
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中新网北京7月27日电 (记者 刘亮)2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会27日在北京召开。记者从会上获悉，2026世界智能网联汽车大会由工信部、交通运输部、北京市人民政府联合主办，拟于2026年10月21日至23日在北京亦庄北人亦创国际会展中心举办。
世界智能网联汽车大会是我国首个经国务院批准的国家级智能网联汽车专业会议，自2018年起已连续成功举办八届，今年迎来第九届大会。本届大会以“汇智聚能网联无限——稳步迈进自动驾驶新时代”为主题，将全面展示自动驾驶技术创新成果、产业发展趋势和应用实践。
中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋表示，当前全球智能网联汽车产业正处于从组合驾驶辅助向自动驾驶跨越的关键窗口期。联合国及世界主要国家纷纷制定发展战略、完善法规政策，支持自动驾驶技术加快研发应用。我国智能网联汽车产业整体发展水平处于国际第一梯队。
工信部装备工业发展中心主任、世界智能网联汽车大会组委会秘书长瞿国春指出，人工智能正成为智能网联汽车竞争的核心驱动力，推动中国汽车出口由依靠成本、制造和供应链优势，向依靠技术创新和智能化能力竞争转变。例如，在产品技术方面，人工智能加速自动驾驶、智能座舱、车路云协同等技术应用，提升汽车产品竞争力，增强企业适应不同海外市场需求的能力。
近年来，多部门协同施策，不断完善智能网联汽车政策法规和标准体系，加快推进技术创新、产品准入、示范应用和产业生态建设，推动我国智能网联汽车产业发展取得积极成效。
工信部装备工业一司司长郭守刚介绍，今年以来，市场应用势头良好，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助(NOA)功能乘用车渗透率达到34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行。
北京市经济和信息化局副局长苏国斌介绍，北京作为全国智能网联汽车产业的首发地、政策策源地、场景先行地，产业规模持续壮大、技术能级持续跃升、示范应用持续深化、区域协同持续提速。2026年上半年，全市乘用车新车L2级组合辅助驾驶渗透率达77.5%，高于全国平均70%的水平。
当天圆桌会上，多位与会人士围绕行业热点问题进行分享。针对行业普遍关注的单车智能与“车路云一体化”协同发展路径等议题，中国汽车工程学会副秘书长公维洁表示，二者互为基础和赋能，是面向自动驾驶安全的“双向奔赴”。她指出，当前L2级辅助驾驶渗透率超70%、城市NOA超20%，但单车智能在感知、算力、安全冗余等方面短板凸显，亟待车路云协同赋能。
中汽中心首席专家、中国汽车标准化研究院总工程师孙航表示，当前全球智能网联汽车进入规模化应用关键时期，针对当前阶段的行业痛点，我国全面强化标准的引领和规范作用，形成了推荐性标准先行引导、强制性标准筑牢底线、国内外标准协同发展的智能网联汽车标准法规新格局。近期，我国联合牵头制定的自动驾驶全球技术法规正式获批，为自动驾驶技术全球有序落地提供统一遵循。
针对自动驾驶高质量数据供给瓶颈等议题，中国信息通信研究院车联网与智慧交通研究部主任葛雨明表示，当前自动驾驶研发对极端场景工况等高质量数据存在更大诉求。破解数据瓶颈需企业与国家双向发力：企业端需加速供给模式向多元协同演进，加强生成式自动驾驶数据生产技术研发应用，探索可信可控的数据跨主体流通。国家层面将深化试点验证引领、组织关键技术攻关、加快核心标准制定。
交通运输部科技司副司长翁优灵表示，智能网联汽车是人工智能与交通运输深度融合的核心载体，也是推动行业高质量发展的重要抓手。下一步，将持续拓展应用场景广度深度、优化配套政策制度供给，以真实交通运输场景验证技术成熟度、带动技术迭代升级、催生新业态新模式，并推动智能网联汽车与交通运输融合发展不断取得新成效。(完)
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王贻芳指出，当下，以竞争性项目制为核心的科研管理体制中，科学研究的一切组织事宜由政府的项目管理官员来控制，他们拥有立项、组织评审、审批等权力。这种管理体制相当于中央部委直接管理课题组，完全忽略或跳过了关键的中间层——科研单位。这与大多数国家的科研管理模式不太一样，没有充分发挥科研单位和专家的作用。“本质上其实是不相信科学家。”他说。
