中新社广州7月28日电 (记者 蔡敏婕)世界最大规模散索鞍——狮子洋大桥散索鞍28日完成吊装，至此大桥主索鞍和散索鞍吊装作业全部完成。

7月28日，广州南沙，狮子洋大桥已转入上部结构施工。张煜 摄

　　狮子洋通道为珠江口首条双层复合通道，全长约35公里，连接广州市南沙区和东莞市沙田镇、虎门镇。其中，主桥狮子洋大桥为世界首座主跨超2000米双层悬索桥。

　　散索鞍是安装在锚碇前端的关键构件，直径约1.5米的主缆经过散索鞍后，被分散成380根索股。因此，散索鞍既是主缆的“转向枢纽”，也是主缆的“分束器”，肩负着改变传力方向和将主缆荷载均匀、安全传递至锚碇的重任，其受力性能对桥梁结构健康运维至关重要。

7月28日，广州南沙，狮子洋大桥共设4件散索鞍。张煜 摄

　　狮子洋大桥散索鞍共设4件，单个散索鞍由鞍头、鞍体、底块等组成，外形尺寸约为9.2米高、7.2米宽，单重超320吨，为世界最大规模散索鞍。

　　狮子洋大桥散索鞍需承受近4万吨主缆压力。为此，项目在世界范围内首创高精度三维弧形定位索槽，好比为主缆索股定制“专属轨道”。该定位索槽共分21层加工制作，日后主缆索股将被逐根安装至预设的凹槽中。狮子洋通道项目总工办副主任郭峰超介绍，这种创新方案调整了索股弯曲线形，分散了主缆转向导致的径向力，改善了结构受力。

　　目前，狮子洋通道建设稳步推进。主桥狮子洋大桥已转入上部结构施工阶段，正进行猫道架设，预计今年年底前完成；引线工程建设进程过半，正推进箱梁架设、钢桁梁顶推等工作。项目预计2029年建成通车，届时将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈，辐射东西两翼，强化“黄金内湾”骨干交通网络。(完)

duzhe“ditouxiongxiong”biaoshi，“yuzhongtuwangjieyuanyu2010niandexueyuanluyouju，taodaodediyibenshushiaidehua·niudunde《zangshuzhiai》，congcirenshengleshiyouduoyijian。ganggangxiadanlejiayoubao，kandaobuduanshuaxindexiadanrenshu，dunshibaiganjiaoji。dengnihuilai。”读(du)者(zhe)“(“)地(di)头(tou)熊(xiong)熊(xiong)”(”)表(biao)示(shi)，(，)“(“)与(yu)中(zhong)图(tu)网(wang)结(jie)缘(yuan)于(yu)2(2)01(1)0年(nian)的(de)学(xue)院(yuan)路(lu)邮(you)局(ju)，(，)淘(tao)到(dao)的(de)第(di)一(yi)本(ben)书(shu)是(shi)爱(ai)德(de)华(hua)·(·)纽(niu)顿(dun)的(de)《(《)藏(zang)书(shu)之(zhi)爱(ai)》(》)，(，)从(cong)此(ci)人(ren)生(sheng)乐(le)事(shi)又(you)多(duo)一(yi)件(jian)。(。)刚(gang)刚(gang)下(xia)单(dan)了(le)加(jia)油(you)包(bao)，(，)看(kan)到(dao)不(bu)断(duan)刷(shua)新(xin)的(de)下(xia)单(dan)人(ren)数(shu)，(，)顿(dun)时(shi)百(bai)感(gan)交(jiao)集(ji)。(。)等(deng)你(ni)回(hui)来(lai)。(。)”(”)