冷链运输提质升级 经中老铁路入境中国榴莲大增
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中新社昆明7月28日电 (王一翔 纳建博)“今年昆明市场上的榴莲每公斤只要30元人民币左右，比往年便宜了不少。”7月28日，昆明市民王兴玮说。盛夏时节，东南亚榴莲在云南大量上市。在昆明各大水果批发市场，今年榴莲价格较往年下降近三成，吸引不少市民选购，市场呈现供销两旺态势。
来自铁路部门的数据显示，截至7月27日，今年以来经中老铁路入境中国的进口水果超18.4万吨，同比增长10.77%；其中榴莲累计运输超过17.23万吨，同比增长21.96%；单日入境水果最高达3941吨，年内多次刷新历史纪录。
榴莲价格回落、品质提升的背后，是中老铁路跨境冷链运输的持续升级。今年4月19日，中老泰(林查班站—万象南站—王家营西站)全程时刻表冷链班列常态化开行，定点发车、准点抵达，东南亚水果跨境运输正式进入定时、定点、定量的标准化运营新阶段。铁路部门投入新型远程控温冷藏集装箱，温度可实时精准控制在正负0.5℃以内，确保“一箱到底”全程恒温，水果运输损耗率从15%以上降至5%以内。
在磨憨铁路口岸，铁路部门与海关密切协同，创新推行启运地提前申报模式，生鲜运输专属绿色通道落实“优先进场、优先查验、优先送检”保障机制，最快8分钟即可完成核验放行。
货物抵达昆明后，铁路部门开通生鲜绿色通道，落实“优先取送、优先对位、优先挂运”服务，货物到站后90分钟内完成车辆送卸和集装箱转运。新鲜榴莲经公铁联运，48小时内可达全国30余座城市。
中老铁路冷链运输的高效运行，不仅大幅降低了物流成本和水果损耗，更让民众享受到跨境物流升级带来的红利。(完)
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另一个最核心问题，就是钱从哪儿来？关于提高稳定经费比例的建议，身为全国人大代表的王贻芳已经在两会上呼吁了多年，但收效甚微。他分析，改革障碍可能与中国多头的科研管理体制有关。现有体制以项目为核心，各类不同的竞争性项目分别出自科技部、基金委、发改委等多部门，它们只会盯紧自己手里的项目经费，既没有动力，也缺乏能力去全局推动。也因此，近年来只有零星的碎片式改革，比如中科院内部在数学与系统科学研究院试点稳定经费支持等。
