中新网广州7月28日电 (记者 蔡敏婕)世界最大散索鞍——狮子洋大桥散索鞍28日完成吊装，至此大桥主索鞍和散索鞍吊装作业全部完成，为下一步缆索系统架设创造了有利条件。
狮子洋通道为珠江口首条双层复合通道，全长约35公里，连接广州市南沙区和东莞沙田、虎门镇。其中，主桥狮子洋大桥为世界首座超2000米双层悬索桥，将创下“车道数量、主塔塔高、主跨跨径、主缆直径、锚碇基础”五项世界第一。
狮子洋大桥散索鞍共设4件，单个散索鞍由鞍头、鞍体、底块等组成，外形尺寸约为9.2米高、7.2米宽，单重超320吨，为世界最大规模散索鞍。
悬索桥的桥面荷载，主要由主塔、主缆和两岸锚碇共同承担。狮子洋大桥两条主缆总长超3800米，横跨江面，对称架设在两座主塔顶端，两端延伸连接东西两岸的锚碇。
散索鞍是安装在锚碇前端的关键构件。直径约1.5米的主缆经过散索鞍后，被分散成380根索股，逐一锚固至锚碇之中。因此，散索鞍既是主缆的“转向枢纽”，也是主缆的“分束器”，肩负着改变传力方向和将主缆荷载均匀、安全传递至锚碇的重任，其受力性能对桥梁结构健康运维至关重要。
狮子洋大桥散索鞍需承受近4万吨主缆压力，为此，项目在世界范围内首创高精度三维弧形定位索槽，好比为主缆索股定制“专属轨道”。该定位索槽共分21层加工制作，日后主缆索股将被逐根安装至预设的凹槽中。狮子洋通道项目总工办副主任郭峰超介绍，这种创新方案调整了索股弯曲线形，分散了主缆转向导致的径向力，改善了结构受力。
目前，狮子洋通道建设稳步推进。主桥狮子洋大桥已转入上部结构施工阶段，正进行猫道架设，预计年底前完成；引线工程建设进程过半，正推进箱梁架设、钢桁梁顶推等工作。项目预计2029年建成通车，届时将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈，辐射东西两翼，强化“黄金内湾”骨干交通网络，助力大湾区协同发展。(完)
zhuozhoushuangtaquyonglecuncunminguoweizheliangtianlinshizhuzaishiqudeyigejiudianliulou，danlouxiadeshuiyeyijingpaodaoyilouban，kuaierloule。zaishiruzhujiudian，guoweishuojiudiannabianyemeishuoshenme，“shenzhihaoduoshiqudejiudianyijingquanbumianfeirangrenzhule”。涿(zhuo)州(zhou)双(shuang)塔(ta)区(qu)永(yong)乐(le)村(cun)村(cun)民(min)郭(guo)薇(wei)这(zhe)两(liang)天(tian)临(lin)时(shi)住(zhu)在(zai)市(shi)区(qu)的(de)一(yi)个(ge)酒(jiu)店(dian)六(liu)楼(lou)，(，)但(dan)楼(lou)下(xia)的(de)水(shui)也(ye)已(yi)经(jing)泡(pao)到(dao)一(yi)楼(lou)半(ban)，(，)快(kuai)二(er)楼(lou)了(le)。(。)灾(zai)时(shi)入(ru)住(zhu)酒(jiu)店(dian)，(，)郭(guo)薇(wei)说(shuo)酒(jiu)店(dian)那(na)边(bian)也(ye)没(mei)说(shuo)什(shen)么(me)，(，)“(“)甚(shen)至(zhi)好(hao)多(duo)市(shi)区(qu)的(de)酒(jiu)店(dian)已(yi)经(jing)全(quan)部(bu)免(mian)费(fei)让(rang)人(ren)住(zhu)了(le)”(”)。(。)
