中新社广州7月28日电 (记者 蔡敏婕)世界最大规模散索鞍——狮子洋大桥散索鞍28日完成吊装，至此大桥主索鞍和散索鞍吊装作业全部完成。

7月28日，广州南沙，狮子洋大桥已转入上部结构施工。张煜 摄

　　狮子洋通道为珠江口首条双层复合通道，全长约35公里，连接广州市南沙区和东莞市沙田镇、虎门镇。其中，主桥狮子洋大桥为世界首座主跨超2000米双层悬索桥。

　　散索鞍是安装在锚碇前端的关键构件，直径约1.5米的主缆经过散索鞍后，被分散成380根索股。因此，散索鞍既是主缆的“转向枢纽”，也是主缆的“分束器”，肩负着改变传力方向和将主缆荷载均匀、安全传递至锚碇的重任，其受力性能对桥梁结构健康运维至关重要。

7月28日，广州南沙，狮子洋大桥共设4件散索鞍。张煜 摄

　　狮子洋大桥散索鞍共设4件，单个散索鞍由鞍头、鞍体、底块等组成，外形尺寸约为9.2米高、7.2米宽，单重超320吨，为世界最大规模散索鞍。

　　狮子洋大桥散索鞍需承受近4万吨主缆压力。为此，项目在世界范围内首创高精度三维弧形定位索槽，好比为主缆索股定制“专属轨道”。该定位索槽共分21层加工制作，日后主缆索股将被逐根安装至预设的凹槽中。狮子洋通道项目总工办副主任郭峰超介绍，这种创新方案调整了索股弯曲线形，分散了主缆转向导致的径向力，改善了结构受力。

　　目前，狮子洋通道建设稳步推进。主桥狮子洋大桥已转入上部结构施工阶段，正进行猫道架设，预计今年年底前完成；引线工程建设进程过半，正推进箱梁架设、钢桁梁顶推等工作。项目预计2029年建成通车，届时将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈，辐射东西两翼，强化“黄金内湾”骨干交通网络。(完)

anzhaoguojiashuilibuguanwangdejieshi：“liyongdifanghehedaoxiehong，yunyongshuikulanxuhongshui，ruguorengbunenggoukongzhihongshui，zaishishiqiyongxuzhihongqu，yifenxuchaoehongshui，xuejianhongfeng，zuidachengdudijianqinghongshuizaihaizongtisunshi。”按(an)照(zhao)国(guo)家(jia)水(shui)利(li)部(bu)官(guan)网(wang)的(de)解(jie)释(shi)：(：)“(“)利(li)用(yong)堤(di)防(fang)和(he)河(he)道(dao)泄(xie)洪(hong)，(，)运(yun)用(yong)水(shui)库(ku)拦(lan)蓄(xu)洪(hong)水(shui)，(，)如(ru)果(guo)仍(reng)不(bu)能(neng)够(gou)控(kong)制(zhi)洪(hong)水(shui)，(，)再(zai)适(shi)时(shi)启(qi)用(yong)蓄(xu)滞(zhi)洪(hong)区(qu)，(，)以(yi)分(fen)蓄(xu)超(chao)额(e)洪(hong)水(shui)，(，)削(xue)减(jian)洪(hong)峰(feng)，(，)最(zui)大(da)程(cheng)度(du)地(di)减(jian)轻(qing)洪(hong)水(shui)灾(zai)害(hai)总(zong)体(ti)损(sun)失(shi)。(。)”(”)