中新社广州7月28日电 (记者 蔡敏婕)世界最大规模散索鞍——狮子洋大桥散索鞍28日完成吊装，至此大桥主索鞍和散索鞍吊装作业全部完成。

7月28日，广州南沙，狮子洋大桥已转入上部结构施工。张煜 摄

　　狮子洋通道为珠江口首条双层复合通道，全长约35公里，连接广州市南沙区和东莞市沙田镇、虎门镇。其中，主桥狮子洋大桥为世界首座主跨超2000米双层悬索桥。

　　散索鞍是安装在锚碇前端的关键构件，直径约1.5米的主缆经过散索鞍后，被分散成380根索股。因此，散索鞍既是主缆的“转向枢纽”，也是主缆的“分束器”，肩负着改变传力方向和将主缆荷载均匀、安全传递至锚碇的重任，其受力性能对桥梁结构健康运维至关重要。

7月28日，广州南沙，狮子洋大桥共设4件散索鞍。张煜 摄

　　狮子洋大桥散索鞍共设4件，单个散索鞍由鞍头、鞍体、底块等组成，外形尺寸约为9.2米高、7.2米宽，单重超320吨，为世界最大规模散索鞍。

　　狮子洋大桥散索鞍需承受近4万吨主缆压力。为此，项目在世界范围内首创高精度三维弧形定位索槽，好比为主缆索股定制“专属轨道”。该定位索槽共分21层加工制作，日后主缆索股将被逐根安装至预设的凹槽中。狮子洋通道项目总工办副主任郭峰超介绍，这种创新方案调整了索股弯曲线形，分散了主缆转向导致的径向力，改善了结构受力。

　　目前，狮子洋通道建设稳步推进。主桥狮子洋大桥已转入上部结构施工阶段，正进行猫道架设，预计今年年底前完成；引线工程建设进程过半，正推进箱梁架设、钢桁梁顶推等工作。项目预计2029年建成通车，届时将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈，辐射东西两翼，强化“黄金内湾”骨干交通网络。(完)

erzhanzaixinnengyuanfengkoushangdechangzhou，jingjizongliangxianhouchaoguodalian、xuzhoudengdishixianjinwei，dansuizhexinnengyuanchanyejingzhengrijianjiaju，youqishijinnianyilai，donglidianchixingyezhouqixingtiaozhengjichannengguoshengweijibijin，changzhoudexinnengyuanchanyeyoushishifounenggouchixugaoxiaofalijiangshifenguanjian。而(er)站(zhan)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)风(feng)口(kou)上(shang)的(de)常(chang)州(zhou)，(，)经(jing)济(ji)总(zong)量(liang)先(xian)后(hou)超(chao)过(guo)大(da)连(lian)、(、)徐(xu)州(zhou)等(deng)地(di)实(shi)现(xian)进(jin)位(wei)，(，)但(dan)随(sui)着(zhe)新(xin)能(neng)源(yuan)产(chan)业(ye)竞(jing)争(zheng)日(ri)渐(jian)加(jia)剧(ju)，(，)尤(you)其(qi)是(shi)今(jin)年(nian)以(yi)来(lai)，(，)动(dong)力(li)电(dian)池(chi)行(xing)业(ye)周(zhou)期(qi)性(xing)调(tiao)整(zheng)及(ji)产(chan)能(neng)过(guo)剩(sheng)危(wei)机(ji)逼(bi)近(jin)，(，)常(chang)州(zhou)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)产(chan)业(ye)优(you)势(shi)是(shi)否(fou)能(neng)够(gou)持(chi)续(xu)高(gao)效(xiao)发(fa)力(li)将(jiang)十(shi)分(fen)关(guan)键(jian)。(。)