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汽车市场出现了一个奇特现象。
车主花钱买了一辆新能源汽车,实际体验却像只买到了“半个身子”,另外“半个身子”还攥在厂家手里,随时可能被远程遥控或被系统限制。
有品牌汽车跨境自驾遭“锁车”,有品牌SOS功能弹“欠费”提示无法呼出,还有品牌的车主账号被封禁无法操作车辆……这些事件看似偶发,拼凑在一起却是车主们现实中面临的“使用权困境”。
当软件定义汽车从概念变成现实,新争议问题随之而来:车主花钱买下的,究竟是这辆车的全部,还是一份需持续获得厂家“授权”的使用权?
过去,车钥匙在手,这辆车就完全归车主所有。现在,车机系统、软件服务、云端权限等加入了汽车的配置,于是一个“物理所有权”和“数字控制权”并存的局面形成。
但问题在于,这二者的边界目前还很模糊。
从车企的角度出发,企业出于防盗、数据安全等考量设置一系列远程风控规则与技术限制措施。但从车主的角度看,使用权、知情权和公平交易权,在后台一串代码面前显得格外脆弱。
在法律层面,这当前也是一个灰色地带。
民法典明确规定,物权受法律保护,但“数字锁”能否限制物理权能仍是个有争议的问题。消费者权益保护法要求保障消费者知情权,但车企那些藏在冗长协议里的小字条款,又有几个人能真正看懂?
从行业发展逻辑看,问题的暴露与解决,某种程度上或是行业走向成熟的必经之路。
接连出现的投诉,已给汽车企业敲响了警钟。不少品牌在相关事件发酵后纷纷表示要优化规则、提升用户体验。
国家层面的规范和标准亦在加速完善。
2025年2月,工信部、市场监管总局联合发文,明确规范汽车生产企业OTA升级活动,企业要严格履行告知义务。
2026年3月,工信部、市场监管总局又专门针对OTA发布“四大禁令”:严禁“锁电”降配、严禁静默强制升级、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监督。
监管出手,既是对用户权益的有力托举,也是对行业长远发展的护航。
纵观发展历程,中国新能源汽车产业不负众望,以一份沉甸甸的成绩单惊艳了世界。
2025年,中国新能源汽车产销连续11年稳居全球第一,中国新能源乘用车世界份额达到68.4%。
从电池技术到智能座舱,从产业链韧性到出口规模,新能源汽车硬生生闯出了一条换道超车的路,成为“中国制造”亮眼名片。
智能化是中国新能源车吸引用户的核心竞争力之一。正因如此,越是在优势领域,越不能掉链子。
远程功能用好了,是提升体验的亮点;可一旦失当,也容易成为点燃用户不满的引信。
中国汽车品牌口碑,不能让一次粗暴的锁定、一次关键时候的掉链子,把好不容易积累起来的口碑一点点消耗掉。
汽车越智能,规则越要透明;功能越强大,越要守住“以人为本”的底线。
给车企手里的“数字开关”立规矩、划红线,不是要捆住创新的手脚,是为了让产业走得更稳、更远。
|总策划:俞岚
|策划:周锐
|统筹:王庆凯 程春雨
|执笔:张尼
|视频:陈庆洋
|责编:李金磊
|校对:黄蕾
|“三里河”工作室出品
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海南三江监狱罪犯被违法减刑,4名司法人员涉职务犯罪被起诉
此外,<strong>克罗塞托提出这个论调的时机也很可疑,背后很明显有美国的影子。</strong>意大利总理梅洛尼刚刚结束对美国的访问,之前就有传闻说梅洛尼可能拿退出“一带一路”倡议给美国送上“投名状”,后被证明并不属实。但梅洛尼在与拜登总统会晤后表示,意政府将在12月之前就“一带一路”倡议作出决定,强调“与北京保持建设性对话”,还透露出希望到中国访问的意愿。这也从一个侧面反映了意大利现在的两难处境:它既想得到华盛顿的政治认可,但又不愿意放弃对华经济合作这块蛋糕,它不想在其中“二选一”。


