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中新网济南7月28日电 (周艺伟 郭小宁 刘苗)据中铁十局集团有限公司28日消息,由该公司承建的潍宿高铁至青岛连接线ZQSG-1标赵家林隧道近日顺利贯通,标志着该连接线上的隧道工程实现全线贯通,为剩余架梁和后续铺轨等关键工序全面推进、确保按期建成通车,奠定了坚实基础。

潍宿高铁至青岛连接线工程全线设计隧道11座,隧道总长8.78公里,均为单洞双线隧道,其中暗挖隧道8座。项目隧道施工区域地质条件及外部环境复杂,Ⅳ、Ⅴ级围岩占比64%,部分施工区段邻近既有铁路隧道、高压电塔、风机等建(构)筑物,下穿国家级文保单位齐长城遗址以及地方道路,施工难度大,爆破振动、地表沉降控制标准和安全管控风险高。
开工以来,项目团队综合研判施工重难点,优化施工组织,调整短隧道单向掘进为双向掘进,增设长明洞衬砌工作面,破解工期难题,筑牢安全质量管控基础;同时推行智能化建造技术,项目部配备三维激光断面扫描仪、智能二衬台车等先进装备,设置有害气体自动监测、人员实时定位等智能系统,推动安全、质量、进度同步提升。

此外,项目团队依托地质勘察、超前预报、监控量测及装备保障,合理优化爆破工艺参数、开挖进尺与安全步距,在有效控制地表沉降、爆破振动对既有建(构)筑物影响的同时,提升施工效率。
目前,潍宿高铁至青岛连接线全线路基主体和桥梁下部结构基本完成,控制性连续梁全部合龙,箱梁预制完成60%以上,桥梁架设已完成过半,配套工程随主体工程同步全面展开,各项建设任务稳步推进。
潍宿高铁至青岛连接线是国家“八纵八横”高铁主通道之京沪高铁辅助通道和沿海通道的重要联络线,项目全长108.78公里,设计时速350公里,建成后将为推动胶东半岛与京津冀、长三角等地区的互联互通和协同发展注入新的动力。(完)
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在他看来,真正的基础研究,多数是以稳定经费、严格评估这种方式推动。稳定支持前提下,一个科研管理系统如果缺乏完善内部评估体制,没有淘汰,很快就会陷入“养懒人”“吃大锅饭”的泥淖,每五年进行的一次严格小同行评估可以从制度上杜绝这点。“坦率说,专业的基础研究机构是不能养人的,每个科研人员一定都像运动员一样参与残酷的全球竞争。”


