中新网广州7月28日电 (记者 蔡敏婕)世界最大散索鞍——狮子洋大桥散索鞍28日完成吊装，至此大桥主索鞍和散索鞍吊装作业全部完成，为下一步缆索系统架设创造了有利条件。
狮子洋通道为珠江口首条双层复合通道，全长约35公里，连接广州市南沙区和东莞沙田、虎门镇。其中，主桥狮子洋大桥为世界首座超2000米双层悬索桥，将创下“车道数量、主塔塔高、主跨跨径、主缆直径、锚碇基础”五项世界第一。
狮子洋大桥散索鞍共设4件，单个散索鞍由鞍头、鞍体、底块等组成，外形尺寸约为9.2米高、7.2米宽，单重超320吨，为世界最大规模散索鞍。
悬索桥的桥面荷载，主要由主塔、主缆和两岸锚碇共同承担。狮子洋大桥两条主缆总长超3800米，横跨江面，对称架设在两座主塔顶端，两端延伸连接东西两岸的锚碇。
散索鞍是安装在锚碇前端的关键构件。直径约1.5米的主缆经过散索鞍后，被分散成380根索股，逐一锚固至锚碇之中。因此，散索鞍既是主缆的“转向枢纽”，也是主缆的“分束器”，肩负着改变传力方向和将主缆荷载均匀、安全传递至锚碇的重任，其受力性能对桥梁结构健康运维至关重要。
狮子洋大桥散索鞍需承受近4万吨主缆压力，为此，项目在世界范围内首创高精度三维弧形定位索槽，好比为主缆索股定制“专属轨道”。该定位索槽共分21层加工制作，日后主缆索股将被逐根安装至预设的凹槽中。狮子洋通道项目总工办副主任郭峰超介绍，这种创新方案调整了索股弯曲线形，分散了主缆转向导致的径向力，改善了结构受力。
目前，狮子洋通道建设稳步推进。主桥狮子洋大桥已转入上部结构施工阶段，正进行猫道架设，预计年底前完成；引线工程建设进程过半，正推进箱梁架设、钢桁梁顶推等工作。项目预计2029年建成通车，届时将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈，辐射东西两翼，强化“黄金内湾”骨干交通网络，助力大湾区协同发展。(完)
jizhelejiedao，ciciduizhifubaohecaifutongchufajinexiangduijiaogao，zhuyaoyinweizheliangjiazaiguoneishichangzhanyoulvgao，kehuzhongduo、yewuguimojuda。cicichufa，shiduiguowangbuguifanxingweidechuli，suizhezhenggaigongzuodetuijin，liangjiajigouheguigaishan，yewuyunxingwenjianyouxu。记(ji)者(zhe)了(le)解(jie)到(dao)，(，)此(ci)次(ci)对(dui)支(zhi)付(fu)宝(bao)和(he)财(cai)付(fu)通(tong)处(chu)罚(fa)金(jin)额(e)相(xiang)对(dui)较(jiao)高(gao)，(，)主(zhu)要(yao)因(yin)为(wei)这(zhe)两(liang)家(jia)在(zai)国(guo)内(nei)市(shi)场(chang)占(zhan)有(you)率(lv)高(gao)，(，)客(ke)户(hu)众(zhong)多(duo)、(、)业(ye)务(wu)规(gui)模(mo)巨(ju)大(da)。(。)此(ci)次(ci)处(chu)罚(fa)，(，)是(shi)对(dui)过(guo)往(wang)不(bu)规(gui)范(fan)行(xing)为(wei)的(de)处(chu)理(li)，(，)随(sui)着(zhe)整(zheng)改(gai)工(gong)作(zuo)的(de)推(tui)进(jin)，(，)两(liang)家(jia)机(ji)构(gou)合(he)规(gui)改(gai)善(shan)，(，)业(ye)务(wu)运(yun)行(xing)稳(wen)健(jian)有(you)序(xu)。(。)
