中新社广州7月28日电 (记者 蔡敏婕)世界最大规模散索鞍——狮子洋大桥散索鞍28日完成吊装，至此大桥主索鞍和散索鞍吊装作业全部完成。

7月28日，广州南沙，狮子洋大桥已转入上部结构施工。张煜 摄

　　狮子洋通道为珠江口首条双层复合通道，全长约35公里，连接广州市南沙区和东莞市沙田镇、虎门镇。其中，主桥狮子洋大桥为世界首座主跨超2000米双层悬索桥。

　　散索鞍是安装在锚碇前端的关键构件，直径约1.5米的主缆经过散索鞍后，被分散成380根索股。因此，散索鞍既是主缆的“转向枢纽”，也是主缆的“分束器”，肩负着改变传力方向和将主缆荷载均匀、安全传递至锚碇的重任，其受力性能对桥梁结构健康运维至关重要。

7月28日，广州南沙，狮子洋大桥共设4件散索鞍。张煜 摄

　　狮子洋大桥散索鞍共设4件，单个散索鞍由鞍头、鞍体、底块等组成，外形尺寸约为9.2米高、7.2米宽，单重超320吨，为世界最大规模散索鞍。

　　狮子洋大桥散索鞍需承受近4万吨主缆压力。为此，项目在世界范围内首创高精度三维弧形定位索槽，好比为主缆索股定制“专属轨道”。该定位索槽共分21层加工制作，日后主缆索股将被逐根安装至预设的凹槽中。狮子洋通道项目总工办副主任郭峰超介绍，这种创新方案调整了索股弯曲线形，分散了主缆转向导致的径向力，改善了结构受力。

　　目前，狮子洋通道建设稳步推进。主桥狮子洋大桥已转入上部结构施工阶段，正进行猫道架设，预计今年年底前完成；引线工程建设进程过半，正推进箱梁架设、钢桁梁顶推等工作。项目预计2029年建成通车，届时将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈，辐射东西两翼，强化“黄金内湾”骨干交通网络。(完)

“（taijun）yidingshoudaoyingxiangle！”shuaihuaminbiaoshi，zhegechangjingrangdajiaganjiaodaohentuwu，zhebianzaishai“riguangyu”，nabianzaigao“zhancheyanxi”。“nikanzhegezhanchekaidefangxiangjiubuduile！”taijundengluyinggaishiwangqianzou，zenmewangshairiguangyudenvshizhegefangxiangzou？gaibushishoudaogaimingnvshideyingxiangba。“(“)（(（)台(tai)军(jun)）(）)一(yi)定(ding)受(shou)到(dao)影(ying)响(xiang)了(le)！(！)”(”)帅(shuai)化(hua)民(min)表(biao)示(shi)，(，)这(zhe)个(ge)场(chang)景(jing)让(rang)大(da)家(jia)感(gan)觉(jiao)到(dao)很(hen)突(tu)兀(wu)，(，)这(zhe)边(bian)在(zai)晒(shai)“(“)日(ri)光(guang)浴(yu)”(”)，(，)那(na)边(bian)在(zai)搞(gao)“(“)战(zhan)车(che)演(yan)习(xi)”(”)。(。)“(“)你(ni)看(kan)这(zhe)个(ge)战(zhan)车(che)开(kai)的(de)方(fang)向(xiang)就(jiu)不(bu)对(dui)了(le)！(！)”(”)台(tai)军(jun)登(deng)陆(lu)应(ying)该(gai)是(shi)往(wang)前(qian)走(zou)，(，)怎(zen)么(me)往(wang)晒(shai)日(ri)光(guang)浴(yu)的(de)女(nv)士(shi)这(zhe)个(ge)方(fang)向(xiang)走(zou)？(？)该(gai)不(bu)是(shi)受(shou)到(dao)该(gai)名(ming)女(nv)士(shi)的(de)影(ying)响(xiang)吧(ba)。(。)