中新社广州7月28日电 (记者 蔡敏婕)世界最大规模散索鞍——狮子洋大桥散索鞍28日完成吊装，至此大桥主索鞍和散索鞍吊装作业全部完成。

7月28日，广州南沙，狮子洋大桥已转入上部结构施工。张煜 摄

　　狮子洋通道为珠江口首条双层复合通道，全长约35公里，连接广州市南沙区和东莞市沙田镇、虎门镇。其中，主桥狮子洋大桥为世界首座主跨超2000米双层悬索桥。

　　散索鞍是安装在锚碇前端的关键构件，直径约1.5米的主缆经过散索鞍后，被分散成380根索股。因此，散索鞍既是主缆的“转向枢纽”，也是主缆的“分束器”，肩负着改变传力方向和将主缆荷载均匀、安全传递至锚碇的重任，其受力性能对桥梁结构健康运维至关重要。

7月28日，广州南沙，狮子洋大桥共设4件散索鞍。张煜 摄

　　狮子洋大桥散索鞍共设4件，单个散索鞍由鞍头、鞍体、底块等组成，外形尺寸约为9.2米高、7.2米宽，单重超320吨，为世界最大规模散索鞍。

　　狮子洋大桥散索鞍需承受近4万吨主缆压力。为此，项目在世界范围内首创高精度三维弧形定位索槽，好比为主缆索股定制“专属轨道”。该定位索槽共分21层加工制作，日后主缆索股将被逐根安装至预设的凹槽中。狮子洋通道项目总工办副主任郭峰超介绍，这种创新方案调整了索股弯曲线形，分散了主缆转向导致的径向力，改善了结构受力。

　　目前，狮子洋通道建设稳步推进。主桥狮子洋大桥已转入上部结构施工阶段，正进行猫道架设，预计今年年底前完成；引线工程建设进程过半，正推进箱梁架设、钢桁梁顶推等工作。项目预计2029年建成通车，届时将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈，辐射东西两翼，强化“黄金内湾”骨干交通网络。(完)

zuoweizhichijichuyanjiuzuizhuyaoqudaodeguojiazirankexuejijinwei，2020nianqikaishisheli“yuanchuangtansuojihua”xiangmu，zhizaizizhu“cong0dao1”deyuanchuangxingyanjiugongzuo。yanjiuneirongyoushenqingrenzixingtichu，buxianlingyuhuofangxiang，zhixuyaoliangmingguoneiwaiyoujiaogaoyingxianglidetongxingzhuanjiatuijianjike，xiangguanxuebushenzhatongguohou，kehuode1~3niandezizhu，meinianzizhuqiangdubuchaoguo100wanyuan。作(zuo)为(wei)支(zhi)持(chi)基(ji)础(chu)研(yan)究(jiu)最(zui)主(zhu)要(yao)渠(qu)道(dao)的(de)国(guo)家(jia)自(zi)然(ran)科(ke)学(xue)基(ji)金(jin)委(wei)，(，)2(2)02(2)0年(nian)起(qi)开(kai)始(shi)设(she)立(li)“(“)原(yuan)创(chuang)探(tan)索(suo)计(ji)划(hua)”(”)项(xiang)目(mu)，(，)旨(zhi)在(zai)资(zi)助(zhu)“(“)从(cong)0到(dao)1(1)”(”)的(de)原(yuan)创(chuang)性(xing)研(yan)究(jiu)工(gong)作(zuo)。(。)研(yan)究(jiu)内(nei)容(rong)由(you)申(shen)请(qing)人(ren)自(zi)行(xing)提(ti)出(chu)，(，)不(bu)限(xian)领(ling)域(yu)或(huo)方(fang)向(xiang)，(，)只(zhi)需(xu)要(yao)两(liang)名(ming)国(guo)内(nei)外(wai)有(you)较(jiao)高(gao)影(ying)响(xiang)力(li)的(de)同(tong)行(xing)专(zhuan)家(jia)推(tui)荐(jian)即(ji)可(ke)，(，)相(xiang)关(guan)学(xue)部(bu)审(shen)查(zha)通(tong)过(guo)后(hou)，(，)可(ke)获(huo)得(de)1(1)~(~)3(3)年(nian)的(de)资(zi)助(zhu)，(，)每(mei)年(nian)资(zi)助(zhu)强(qiang)度(du)不(bu)超(chao)过(guo)1(1)00万(wan)元(yuan)。(。)