中新社广州7月28日电 (记者 蔡敏婕)世界最大规模散索鞍——狮子洋大桥散索鞍28日完成吊装，至此大桥主索鞍和散索鞍吊装作业全部完成。

7月28日，广州南沙，狮子洋大桥已转入上部结构施工。张煜 摄

　　狮子洋通道为珠江口首条双层复合通道，全长约35公里，连接广州市南沙区和东莞市沙田镇、虎门镇。其中，主桥狮子洋大桥为世界首座主跨超2000米双层悬索桥。

　　散索鞍是安装在锚碇前端的关键构件，直径约1.5米的主缆经过散索鞍后，被分散成380根索股。因此，散索鞍既是主缆的“转向枢纽”，也是主缆的“分束器”，肩负着改变传力方向和将主缆荷载均匀、安全传递至锚碇的重任，其受力性能对桥梁结构健康运维至关重要。

7月28日，广州南沙，狮子洋大桥共设4件散索鞍。张煜 摄

　　狮子洋大桥散索鞍共设4件，单个散索鞍由鞍头、鞍体、底块等组成，外形尺寸约为9.2米高、7.2米宽，单重超320吨，为世界最大规模散索鞍。

　　狮子洋大桥散索鞍需承受近4万吨主缆压力。为此，项目在世界范围内首创高精度三维弧形定位索槽，好比为主缆索股定制“专属轨道”。该定位索槽共分21层加工制作，日后主缆索股将被逐根安装至预设的凹槽中。狮子洋通道项目总工办副主任郭峰超介绍，这种创新方案调整了索股弯曲线形，分散了主缆转向导致的径向力，改善了结构受力。

　　目前，狮子洋通道建设稳步推进。主桥狮子洋大桥已转入上部结构施工阶段，正进行猫道架设，预计今年年底前完成；引线工程建设进程过半，正推进箱梁架设、钢桁梁顶推等工作。项目预计2029年建成通车，届时将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈，辐射东西两翼，强化“黄金内湾”骨干交通网络。(完)

baodaohaitidao，taijungaoxiongzongyiyuanzuoyingfenyuanyuanchanghonggongcheng3richeng，zuiyanzhongshanghuanwei52suidezhangxingnanzi，quanshenyou95%deshaotangshang，muqianrengweituolixianjing。lingwai3weishanghuanfenbieshiyou40%erdaosandushaoshangde39suihongxingnanzi、erzhisandushaoshangmianjida61%dechenxingnanzi，yiqingshanghuanzhezeshierhouyou5%erduzhuoshang。报(bao)道(dao)还(hai)提(ti)到(dao)，(，)台(tai)军(jun)高(gao)雄(xiong)总(zong)医(yi)院(yuan)左(zuo)营(ying)分(fen)院(yuan)院(yuan)长(chang)洪(hong)恭(gong)诚(cheng)3(3)日(ri)称(cheng)，(，)最(zui)严(yan)重(zhong)伤(shang)患(huan)为(wei)5(5)2(2)岁(sui)的(de)张(zhang)姓(xing)男(nan)子(zi)，(，)全(quan)身(shen)有(you)9(9)5(5)%(%)的(de)烧(shao)烫(tang)伤(shang)，(，)目(mu)前(qian)仍(reng)未(wei)脱(tuo)离(li)险(xian)境(jing)。(。)另(ling)外(wai)3(3)位(wei)伤(shang)患(huan)分(fen)别(bie)是(shi)有(you)4(4)0%(%)二(er)到(dao)三(san)度(du)烧(shao)伤(shang)的(de)3(3)9(9)岁(sui)洪(hong)姓(xing)男(nan)子(zi)、(、)二(er)至(zhi)三(san)度(du)烧(shao)伤(shang)面(mian)积(ji)达(da)6(6)1(1)%(%)的(de)陈(chen)姓(xing)男(nan)子(zi)，(，)一(yi)轻(qing)伤(shang)患(huan)者(zhe)则(ze)是(shi)耳(er)后(hou)有(you)5(5)%(%)二(er)度(du)灼(zhuo)伤(shang)。(。)