狮子洋大桥散索鞍完成吊装 为世界最大的散索鞍|yumi

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  中新网广州7月28日电 (记者 蔡敏婕)世界最大散索鞍——狮子洋大桥散索鞍28日完成吊装,至此大桥主索鞍和散索鞍吊装作业全部完成,为下一步缆索系统架设创造了有利条件。

狮子洋大桥东锚碇采用800吨履带吊进行散索鞍吊装。卢志勉 摄

  狮子洋通道为珠江口首条双层复合通道,全长约35公里,连接广州市南沙区和东莞沙田、虎门镇。其中,主桥狮子洋大桥为世界首座超2000米双层悬索桥,将创下“车道数量、主塔塔高、主跨跨径、主缆直径、锚碇基础”五项世界第一。

  狮子洋大桥散索鞍共设4件,单个散索鞍由鞍头、鞍体、底块等组成,外形尺寸约为9.2米高、7.2米宽,单重超320吨,为世界最大规模散索鞍。

  悬索桥的桥面荷载,主要由主塔、主缆和两岸锚碇共同承担。狮子洋大桥两条主缆总长超3800米,横跨江面,对称架设在两座主塔顶端,两端延伸连接东西两岸的锚碇。

  散索鞍是安装在锚碇前端的关键构件。直径约1.5米的主缆经过散索鞍后,被分散成380根索股,逐一锚固至锚碇之中。因此,散索鞍既是主缆的“转向枢纽”,也是主缆的“分束器”,肩负着改变传力方向和将主缆荷载均匀、安全传递至锚碇的重任,其受力性能对桥梁结构健康运维至关重要。

狮子洋大桥已转入上部结构施工。张煜摄

  狮子洋大桥散索鞍需承受近4万吨主缆压力,为此,项目在世界范围内首创高精度三维弧形定位索槽,好比为主缆索股定制“专属轨道”。该定位索槽共分21层加工制作,日后主缆索股将被逐根安装至预设的凹槽中。狮子洋通道项目总工办副主任郭峰超介绍,这种创新方案调整了索股弯曲线形,分散了主缆转向导致的径向力,改善了结构受力。

  目前,狮子洋通道建设稳步推进。主桥狮子洋大桥已转入上部结构施工阶段,正进行猫道架设,预计年底前完成;引线工程建设进程过半,正推进箱梁架设、钢桁梁顶推等工作。项目预计2029年建成通车,届时将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈,辐射东西两翼,强化“黄金内湾”骨干交通网络,助力大湾区协同发展。(完)

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