上半年汽车行业利润下降近2成 多重压力下企业业绩分化
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2026年上半年，中国汽车行业业绩喜忧参半。7月27日，国家统计局发布的1至6月工业企业利润数据显示，1至6月汽车制造业实现营业收入51893.2亿元，同比增长1.8%；但利润总额仅为1953.5亿元，同比下降19.5%，营业收入利润率降至3.8%。业内专家表示，原材料成本持续提升、汇率波动、市场竞争加剧等是车企利润下滑的主要原因，企业需要进一步提升核心零部件自产能力。
根据近期各家企业发布的上半年业绩预告，企业盈利情况有所分化。一方面，车企利润持续下降，不少车企业绩预告亏损，盈利车企利润也大幅下滑；另一方面，动力电池企业利润则大幅提升。
北汽蓝谷预计上半年归母净利润亏损17.7亿元至19.7亿元，尽管实现同比减亏，但规模效应仍未显现；广汽集团预计亏损40.6亿元至45.7亿元，自主品牌与合资板块双双承压；赛力斯核心子公司问界汽车由盈转亏，公司整体预亏15亿元至18亿元；江淮汽车预计亏损约7.4亿元。
即便是盈利车企，降幅也较显著。长城汽车上半年归母净利润预计为23.5亿元至26亿元，同比下降六成左右；长安汽车预计盈利7.4亿元至9.7亿元，降幅超过57%。
而另一边，动力电池作为新能源汽车核心零部件，相关企业盈利大幅提升。
宁德时代上半年营业收入达2769.17亿元，同比增长54.80%；归母净利润432.84亿元，同比增长41.98%。亿纬锂能预计上半年归母净利润为31.30亿元至33.71亿元，同比增长95%至110%，营业收入同比增长约60%。国轩高科同样表现亮眼，预计归母净利润为12亿元至15.5亿元，同比增幅达227.31%至322.77%。
从车企公告来看，成本端的挤压是吞噬利润的首要因素。国家统计局数据显示，上半年汽车制造业营业成本同比增长2.8%，显著高于营收增速。
北汽蓝谷半年度业绩预亏公告显示，受上游原材料价格波动影响，行业普遍面临成本上行压力。赛力斯则明确提及受存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨等因素的影响，公司生产成本随之增加。此外，广汽集团、长安汽车等均在公告中提到原材料成本上涨的影响。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析表示，近期随着车市生产规模扩大，上游有色和石油等利润暴涨，碳酸锂价格保持高位，国内电池价格坚挺，导致车企利润持续下滑。
“电池成本占到整车价格的25%左右，电池技术在向高充电倍率、高比能量、固态电池等方向发展，掌握动力电池核心能力是车企构建长期竞争力的关键。”崔东树说。
同时，市场竞争加剧导致的销售投入持续加大，也是车企盈利能力下降的重要原因之一。江淮汽车表示，受市场竞争加剧影响，公司销量同比下滑。广汽集团提到，国内市场竞争加剧，公司自主品牌持续加大销售投入，合资品牌受终端销量下降、销售投入持续加大及原材料成本上涨等因素影响，投资收益同比减少。
值得关注的是，随着中国车企出海脚步的不断加快，汇率波动对车企利润的影响不断提升。上半年人民币汇率双向波动加剧，长城汽车预计综合汇兑损失约为2.66亿元，汇兑收益同比减少约17.59亿元。长安汽车也将受汇率波动产生的汇兑损失列为净利润下滑主要影响因素之一。江淮汽车表示受汇率波动影响，公司财务费用为1.4亿元左右，其中汇兑收益同比减少3.9亿元左右。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，外部形势复杂多变、不确定性持续增加，内需不足问题依然突出，行业运行仍面临较大压力。需要稳定政策预期，强化监管引导，密切关注国际形势变化，有效应对风险挑战，稳步开拓国际市场。
“随着国家反内卷工作持续推进，未来更多整车企业目标成为国际大企业，车企造电池必然加速，车企效益有望逐步改善。”崔东树说。
记者 袁小康 来源：经济参考报
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他指出，中国是一个发展中国家，现在的科研资助体系是在上世纪八九十年代建立起来，当时正处于从计划经济向市场经济的过渡，以绩效为导向的资助体系设计是在资源有限情况下，如何让科研经费得到最大化利用，“把钱用在刀刃上”。但在一个推崇竞争和排序的科研支持体系中，最后一定会形成“马太效应”，“已经拿到项目的人越拿越多，少数头部科学家经费充足，但还是不停申请经费”，真正应该得到支持的青年科学家在成长期却可能被边缘化。
