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我国新能源重卡销量实现爆发式增长
2025年销量同比增长182%
今年上半年再涨近80%
渗透率从不足1%到逼近30%
五年翻了30倍
近期,交通运输部等十一部门联合印发了《推动新能源重卡规模化应用实施方案》,提出加快推进新能源重卡规模化发展,明确提出到2030年,新能源重卡保有量突破160万辆的目标。目标够硬,底气在哪?政策铺路,市场“踩油门”,但真正让车轮转起来的,是产业链上每个人算通的一笔账。
噪音没了、震动小了
空调可以随便开了
深圳龙岗,司机王林哲驾驶着满载的新能源重卡稳稳爬上坡,不抖、不吼、不费劲。开了十几年柴油车,换车后的感受很直观——噪音小了,震动轻了,提速更快了。
更明显的变化在停车的时候。以前开柴油车,停车休息时发动机不敢熄火,吹一小时空调要烧几十元的柴油。现在开新能源车,停车休息的成本降低了。
调度方面也发生了变化。物流经理表示,司机小程序接单,自动跳转导航到最优路线,磅单一拍上传,数据自动计入系统。车辆位置、电量、速度实时显示,可以为司机就近派单、路线规划、安全监控。
一台车年省20万元
这笔账,算通了
真正让企业批量换车的,是算得清的经济账。
深圳一家建材公司负责人易松柏,四年前看新能源重卡一台价格要90多万元;
两年前价格降到60多万元,于是公司开始陆续换新能源重卡;
上个月又采购了6台,目前公司90%的车都换成了新能源重卡。
这笔账算下来,每公里可以省1.5元,一年跑12万到15万公里,一台车一年省10-20万元,20台车运行一年能省几百万元。
新能源重卡供不应求
排队等车成常态
在徐州的徐工新能源汽车生产线上,今年上半年下线超19000台各式新能源重卡,同比增长91.3%。
销售计划管理徐浩的电话最近被打爆了,“一天最多的时候七八十通电话也有。”电话那头全是催车的声音。销售经理袁冬轩透露,以前买新能源重卡的主要是矿山、钢厂、港口的大型物流车队,一买就是三五十台;现在不一样了,每卖出100台车,就有50多台是新能源重卡,其中大多数,都是散户在下单。排队等车,成了常态。
补能网越织越密
技术升级让车越跑越远
车卖得好,充电配套也得跟上。山东临沂,7万多辆重卡集结于此,3000多条线路覆盖全国几乎所有省份的县级区域。过去新能源重卡只能跑百十公里短途,如今越跑越远——前提是路上有电可充。
当地企业已在物流园区、钢材水泥制造厂等高频场景布局充电设施。临沂市计划到2030年建成电动重卡充换电站260座以上,形成“两纵一横”高速补能骨架和“两纵两横”国省道补能走廊,总覆盖里程约1000公里。
根据规划,未来我国将建设3万公里零碳公路运输通道、3000个以上电动重卡充换电站。
补能网越织越密,车也在跟着进化。几年前,一台220度电的新能源重卡要卖七八十万元。如今,主流的400度纯电牵引重卡,个别车型已经降至40万元左右。这背后不只是电池便宜了,还有整个动力系统的升级。
江苏零一汽车科技股份有限公司把电机、变速箱、车桥、取力器四个零部件集成到一个电驱桥里。传动效率达到94%,一台车直接减重几百公斤。西南山区的陡坡能爬,砂石、钢材、集装箱的重载活也能干。
技术降本、轻量增效,新能源重卡正在从“能跑”进化到“多拉快跑”。专家表示,当前我国重卡用能结构正从“柴油为主”逐步转向“多元并存、新能源崛起”。港口、矿区、园区物流等短倒场景中,新能源重卡加速实现规模化应用。
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[环球时报-环球网报道 记者陈青青]在7月27日举行的外交部例行记者会上,有外媒记者就尼日尔所发生的政变询问中方的看法。对此,中国外交部发言人毛宁说,我们正在密切关注尼日尔的形势发展,也注意到非盟和西非国家经济共同体作出的有关表态。


