中新社广州7月28日电 (记者 蔡敏婕)世界最大规模散索鞍——狮子洋大桥散索鞍28日完成吊装，至此大桥主索鞍和散索鞍吊装作业全部完成。

7月28日，广州南沙，狮子洋大桥已转入上部结构施工。张煜 摄

　　狮子洋通道为珠江口首条双层复合通道，全长约35公里，连接广州市南沙区和东莞市沙田镇、虎门镇。其中，主桥狮子洋大桥为世界首座主跨超2000米双层悬索桥。

　　散索鞍是安装在锚碇前端的关键构件，直径约1.5米的主缆经过散索鞍后，被分散成380根索股。因此，散索鞍既是主缆的“转向枢纽”，也是主缆的“分束器”，肩负着改变传力方向和将主缆荷载均匀、安全传递至锚碇的重任，其受力性能对桥梁结构健康运维至关重要。

7月28日，广州南沙，狮子洋大桥共设4件散索鞍。张煜 摄

　　狮子洋大桥散索鞍共设4件，单个散索鞍由鞍头、鞍体、底块等组成，外形尺寸约为9.2米高、7.2米宽，单重超320吨，为世界最大规模散索鞍。

　　狮子洋大桥散索鞍需承受近4万吨主缆压力。为此，项目在世界范围内首创高精度三维弧形定位索槽，好比为主缆索股定制“专属轨道”。该定位索槽共分21层加工制作，日后主缆索股将被逐根安装至预设的凹槽中。狮子洋通道项目总工办副主任郭峰超介绍，这种创新方案调整了索股弯曲线形，分散了主缆转向导致的径向力，改善了结构受力。

　　目前，狮子洋通道建设稳步推进。主桥狮子洋大桥已转入上部结构施工阶段，正进行猫道架设，预计今年年底前完成；引线工程建设进程过半，正推进箱梁架设、钢桁梁顶推等工作。项目预计2029年建成通车，届时将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈，辐射东西两翼，强化“黄金内湾”骨干交通网络。(完)

7yue31rixiawuwuliudian，xieyongfaxianlaibujile，yushizhuanyidaoerlou，danshimeixiangdaoduojinerlouyigesihutongli，“shuishangshengtaikuai，genbenchubuqu。”houlai，taheyiloudeqitajuminyiqidaizaixiaoqudamenkoupangwuyedebangongxiaolouli。7(7)月(yue)3(3)1(1)日(ri)下(xia)午(wu)五(wu)六(liu)点(dian)，(，)谢(xie)勇(yong)发(fa)现(xian)来(lai)不(bu)及(ji)了(le)，(，)于(yu)是(shi)转(zhuan)移(yi)到(dao)二(er)楼(lou)，(，)但(dan)是(shi)没(mei)想(xiang)到(dao)躲(duo)进(jin)二(er)楼(lou)一(yi)个(ge)死(si)胡(hu)同(tong)里(li)，(，)“(“)水(shui)上(shang)升(sheng)太(tai)快(kuai)，(，)根(gen)本(ben)出(chu)不(bu)去(qu)。(。)”(”)后(hou)来(lai)，(，)他(ta)和(he)一(yi)楼(lou)的(de)其(qi)他(ta)居(ju)民(min)一(yi)起(qi)待(dai)在(zai)小(xiao)区(qu)大(da)门(men)口(kou)旁(pang)物(wu)业(ye)的(de)办(ban)公(gong)小(xiao)楼(lou)里(li)。(。)