中新社广州7月28日电 (记者 蔡敏婕)世界最大规模散索鞍——狮子洋大桥散索鞍28日完成吊装，至此大桥主索鞍和散索鞍吊装作业全部完成。

7月28日，广州南沙，狮子洋大桥已转入上部结构施工。张煜 摄

　　狮子洋通道为珠江口首条双层复合通道，全长约35公里，连接广州市南沙区和东莞市沙田镇、虎门镇。其中，主桥狮子洋大桥为世界首座主跨超2000米双层悬索桥。

　　散索鞍是安装在锚碇前端的关键构件，直径约1.5米的主缆经过散索鞍后，被分散成380根索股。因此，散索鞍既是主缆的“转向枢纽”，也是主缆的“分束器”，肩负着改变传力方向和将主缆荷载均匀、安全传递至锚碇的重任，其受力性能对桥梁结构健康运维至关重要。

7月28日，广州南沙，狮子洋大桥共设4件散索鞍。张煜 摄

　　狮子洋大桥散索鞍共设4件，单个散索鞍由鞍头、鞍体、底块等组成，外形尺寸约为9.2米高、7.2米宽，单重超320吨，为世界最大规模散索鞍。

　　狮子洋大桥散索鞍需承受近4万吨主缆压力。为此，项目在世界范围内首创高精度三维弧形定位索槽，好比为主缆索股定制“专属轨道”。该定位索槽共分21层加工制作，日后主缆索股将被逐根安装至预设的凹槽中。狮子洋通道项目总工办副主任郭峰超介绍，这种创新方案调整了索股弯曲线形，分散了主缆转向导致的径向力，改善了结构受力。

　　目前，狮子洋通道建设稳步推进。主桥狮子洋大桥已转入上部结构施工阶段，正进行猫道架设，预计今年年底前完成；引线工程建设进程过半，正推进箱梁架设、钢桁梁顶推等工作。项目预计2029年建成通车，届时将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈，辐射东西两翼，强化“黄金内湾”骨干交通网络。(完)

lixianshengcheng，tasuozaiquyudeshouzaiqingkuangbingbuyanzhong，yanzhongdequyujizhongzaichengxi、chengbei，yanzhebeijumahe、baigouhefujindecunzhuanghexiaoqu。jinlinbeijumahedeshuishangrenjiaxiaoqushouzaiyanzhong，gaixiaoquyidongloufujindedimianchuxiantaxian，tuanjideshuiliuconggegefangxiangliuxiangtaxianquyu，xiangguanshipinzaiwangluoshangchuanbojiaoguang。julixianshenglejie，yijingyoujiuyuanduiqianqujiuyuan，dannanduhaibijiaoda。李(li)先(xian)生(sheng)称(cheng)，(，)他(ta)所(suo)在(zai)区(qu)域(yu)的(de)受(shou)灾(zai)情(qing)况(kuang)并(bing)不(bu)严(yan)重(zhong)，(，)严(yan)重(zhong)的(de)区(qu)域(yu)集(ji)中(zhong)在(zai)城(cheng)西(xi)、(、)城(cheng)北(bei)，(，)沿(yan)着(zhe)北(bei)拒(ju)马(ma)河(he)、(、)白(bai)沟(gou)河(he)附(fu)近(jin)的(de)村(cun)庄(zhuang)和(he)小(xiao)区(qu)。(。)紧(jin)邻(lin)北(bei)拒(ju)马(ma)河(he)的(de)水(shui)尚(shang)仁(ren)佳(jia)小(xiao)区(qu)受(shou)灾(zai)严(yan)重(zhong)，(，)该(gai)小(xiao)区(qu)一(yi)栋(dong)楼(lou)附(fu)近(jin)的(de)地(di)面(mian)出(chu)现(xian)塌(ta)陷(xian)，(，)湍(tuan)急(ji)的(de)水(shui)流(liu)从(cong)各(ge)个(ge)方(fang)向(xiang)流(liu)向(xiang)塌(ta)陷(xian)区(qu)域(yu)，(，)相(xiang)关(guan)视(shi)频(pin)在(zai)网(wang)络(luo)上(shang)传(chuan)播(bo)较(jiao)广(guang)。(。)据(ju)李(li)先(xian)生(sheng)了(le)解(jie)，(，)已(yi)经(jing)有(you)救(jiu)援(yuan)队(dui)前(qian)去(qu)救(jiu)援(yuan)，(，)但(dan)难(nan)度(du)还(hai)比(bi)较(jiao)大(da)。(。)