破壁而立，寻新机！ 中国跨境电商从“卖产品”转向“拥有品牌议价权和定价权”
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央视网消息：从2026年7月1日起，欧盟正式取消150欧元以下进口包裹的免税政策。在两年过渡期内，对所有入境小包裹按件征收3欧元临时统一关税，并与原有增值税叠加征收。延续多年的“免税红利”终结后，中国跨境电商的低价直邮模式遭遇冲击。对于客单价10欧元左右的商品而言，3欧元关税意味着成本增长30%。政策施行一个月，商家受到哪些影响？
广东省深圳市华强北这家经营数码产品的商铺，以前卖得多的就是10欧元左右的电子产品，依靠“低价包邮”模式在欧洲市场占据一席之地，是薄利多销的典型代表。150欧元以下进口包裹的免税政策新规生效后，原有的成本结构被彻底打破。
广东省深圳市华强电子世界商户韩雪倩介绍，现在影响其实挺大的，像这个汽车玩具，平时10欧元可以做到包邮。现在关税增加了3欧元，成本提高了，价格也提高了。
与数码产品相比，客单价更低的小商品卖家受影响更大。
广东省深圳市华强电子世界商户周琼表示，客户也会选，最后他们发过去的时候，产生的费用，税费加上运费的费用会几乎与售价持平，导致很多国外客户选择退单。
相比之下，客单价较高的品牌产品抗风险能力明显更强。以一款100欧元的产品为例，关税增加3欧元，才占产品总价的3%，影响也比较有限。凭借更健康的利润结构和更大的市场话语权，这类企业应对外部变化的能力也更强。这家主要销售翻译耳机的企业，很多商品的售价都在100欧元—150欧元，这次税改对他们企业的影响就不太大。
企业负责人何涛介绍，在150欧元的范围内，增加3欧元税率对他们的影响比较小，他们在海外有建海外仓，可以抵消掉一部分影响。第二是品牌和产品有一定技术壁垒，在海外这样的市场情况下，他们有充足的底气与这种变化的市场做一些抗衡。
从“低价突围”到“价值求生” 跨境电商行业加速洗牌
可以说，欧盟小包裹免税政策退出，宣告了跨境电商低价薄利多销的跑量模式走向终结。商家采取了哪些应对之策，该如何从“低价突围”到“价值求生”？
面对成本倒逼，卖家们开始在销售策略上做出调整。过去，大量包裹重量仅在250克左右，走的是“几欧元包邮”的极致低价路线。如今，很多物流企业平均包裹重量已增至450克以上，客单价明显提升，品牌化、组合化的销售策略成为主流。比如同一条码商品在限额内合并销售可享受免税，“买一送一”因此成为不少卖家的选择。
企业负责人陈建伟表示，原来卖的东西可能9.9欧元包邮，现在肯定会卖更多更好的东西，比如29.9欧元包邮，卖“1+1”的产品，买一个送一个，或者ABC组合的产品会更多。
整个跨境物流链路也在发生结构性转向，越来越多商家开始转向“整柜海运前置备货+海外仓一件代发”的新模式。简单来说，就是把无数零散的小件包裹整合为大宗货物，整柜海运至欧盟本土仓库，欧洲消费者下单后不再从中国跨境发货，而是由欧洲本地仓库完成。这样企业不仅可以避免单件包裹关税带来的影响，还能缩短配送时效、提升消费体验。
企业负责人石迪介绍，他们在欧洲主要有三个仓库，在德国有个1万多平方米的仓，这个仓主要是代发业务，现在一天有6000多件，属于爆仓的情况。
渠道多元化 多家企业拓展新兴市场应对变局
面对单一市场政策变动的风险，渠道多元化成为另一条重要应对路径。跨境电商企业在深耕欧洲市场的同时，也在积极拓展东南亚、拉美、中东等新兴市场，构建多元化的全球渠道布局。
业内人士指出，此次税改将加速跨境电商行业洗牌，从海外仓建设到本土化产业布局，从资本化加持到品牌溢价能力，中国跨境电商会从“卖最便宜的产品”转向“拥有品牌的议价权和定价权”。
广东省深圳市跨境电子商务协会会长王馨表示，短期来看受到一定“创伤”。但是长期来看，过去10年我们在世界卖最便宜的产品，未来10年我们在世界上要有自己的品牌议价权、定价权。所以要向高质量发展，比如资本化、合规化、品牌化、价值化，是中国企业必须走完的一条必经之路。
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司机深夜猝死 曾连续出车24天
更要命的是，由于日本的新干线列车不能行驶于欧洲标准的铁轨上，日本方面为台湾定制了特殊列车，并且把该型号列车的行车控制和号志系统注册为专利，紧紧攥在手中，为之后猛薅羊毛奠定了基础。
