中新网广州7月28日电 (记者 蔡敏婕)世界最大散索鞍——狮子洋大桥散索鞍28日完成吊装，至此大桥主索鞍和散索鞍吊装作业全部完成，为下一步缆索系统架设创造了有利条件。
狮子洋通道为珠江口首条双层复合通道，全长约35公里，连接广州市南沙区和东莞沙田、虎门镇。其中，主桥狮子洋大桥为世界首座超2000米双层悬索桥，将创下“车道数量、主塔塔高、主跨跨径、主缆直径、锚碇基础”五项世界第一。
狮子洋大桥散索鞍共设4件，单个散索鞍由鞍头、鞍体、底块等组成，外形尺寸约为9.2米高、7.2米宽，单重超320吨，为世界最大规模散索鞍。
悬索桥的桥面荷载，主要由主塔、主缆和两岸锚碇共同承担。狮子洋大桥两条主缆总长超3800米，横跨江面，对称架设在两座主塔顶端，两端延伸连接东西两岸的锚碇。
散索鞍是安装在锚碇前端的关键构件。直径约1.5米的主缆经过散索鞍后，被分散成380根索股，逐一锚固至锚碇之中。因此，散索鞍既是主缆的“转向枢纽”，也是主缆的“分束器”，肩负着改变传力方向和将主缆荷载均匀、安全传递至锚碇的重任，其受力性能对桥梁结构健康运维至关重要。
狮子洋大桥散索鞍需承受近4万吨主缆压力，为此，项目在世界范围内首创高精度三维弧形定位索槽，好比为主缆索股定制“专属轨道”。该定位索槽共分21层加工制作，日后主缆索股将被逐根安装至预设的凹槽中。狮子洋通道项目总工办副主任郭峰超介绍，这种创新方案调整了索股弯曲线形，分散了主缆转向导致的径向力，改善了结构受力。
目前，狮子洋通道建设稳步推进。主桥狮子洋大桥已转入上部结构施工阶段，正进行猫道架设，预计年底前完成；引线工程建设进程过半，正推进箱梁架设、钢桁梁顶推等工作。项目预计2029年建成通车，届时将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈，辐射东西两翼，强化“黄金内湾”骨干交通网络，助力大湾区协同发展。(完)
zhaonvshitidao，yourenbutinggenjudianhuajiaweixin，jialezhishaoyou200duoge。yinweiyuzhangfuchuyushilianzhuangtai，zijizhihaobasuoyouxuqiu、qiuzhudianhuadoujixialai，butingzaiduogeweixinzhanghaodepengyouquanfa，qiqiujiezhuzijijiwanrenguimodepengyouquan，nenggourangjiuyuanduizaorikandaozhexiexinxi。赵(zhao)女(nv)士(shi)提(ti)到(dao)，(，)有(you)人(ren)不(bu)停(ting)根(gen)据(ju)电(dian)话(hua)加(jia)微(wei)信(xin)，(，)加(jia)了(le)至(zhi)少(shao)有(you)2(2)00多(duo)个(ge)。(。)因(yin)为(wei)与(yu)丈(zhang)夫(fu)处(chu)于(yu)失(shi)联(lian)状(zhuang)态(tai)，(，)自(zi)己(ji)只(zhi)好(hao)把(ba)所(suo)有(you)需(xu)求(qiu)、(、)求(qiu)助(zhu)电(dian)话(hua)都(dou)记(ji)下(xia)来(lai)，(，)不(bu)停(ting)在(zai)多(duo)个(ge)微(wei)信(xin)账(zhang)号(hao)的(de)朋(peng)友(you)圈(quan)发(fa)，(，)祈(qi)求(qiu)借(jie)助(zhu)自(zi)己(ji)几(ji)万(wan)人(ren)规(gui)模(mo)的(de)朋(peng)友(you)圈(quan)，(，)能(neng)够(gou)让(rang)救(jiu)援(yuan)队(dui)早(zao)日(ri)看(kan)到(dao)这(zhe)些(xie)信(xin)息(xi)。(。)
