云南如何把“万里长江第一港”做强做实
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中新网云南昭通7月29日电 题：云南如何把“万里长江第一港”做强做实
作者 韩帅南 刘思辰 揭倩婷
盛夏时节，长江边的云南水富港热浪袭人，作业繁忙。龙门吊起落不停，满载磷矿、煤炭的货轮依次靠泊、装卸、离港。而5年前，这里年吞吐量仅30万吨，到去年底已达到1178万吨，集装箱作业量从1239标箱增至6.88万标箱，一跃成为长江上游云南省唯一的千万吨级枢纽港口。
水富港位于云南省昭通市水富市，地处长江、金沙江、横江三江交汇处。水富港被誉为“万里长江第一港”，作为云南省唯一能够实现3000吨级以上船舶江海直达的长江干线港口，它肩负着打通西南地区与长江经济带、“一带一路”衔接通道的重要使命。
“以前水富港的小码头设备简陋，现在新增了装船机、输送带、大型抓斗等设备。”船长刘孝中在长江航道从事了水运工作已有20多年，他对近年来水富港的变化深有感触，“现在从报港到离港全程都是高效指挥调度，工作效率跟以前完全不一样了。”
变化的背后，是港口智慧化建设的不断推进。“这里是智慧码头控制中心。”值班调度罗泽柱指着电子大屏说，中嘴、中心、物流园三个作业区120多个监控点实时回传画面，可远程调度货轮报港、装卸、交通、离港，还能一键启动降尘喷淋和消防系统。
效率提升了，货源结构也在变。过去磷矿、砂石料是主力，如今煤炭、煅后焦、化肥、铁矿石、钢材、铝锭、白糖等货种日益增多，临港产业加速集聚。水富港稳住传统货源，拓展新货种，加快物流优势转化为产业动能。
2021年以来，水富港以每年新增一条航线的频次，陆续开通至重庆、荆州、宜昌、九江、武汉等6条班轮航线，实现定点、定线、定价运营。今年3月，“水富—武汉”航线开通，云南及金沙江流域货物直达长江中游城市群的时间和成本进一步压缩。
“水公铁”多式联运则让水富港从运输港迈向物流港。水运上，3000吨级船舶全年通航，丰水期可通行8000吨级船舶；铁路专用线直通物流园，实现“一箱到底”；公路连通滇川黔渝。2022年，水富港入选国家多式联运示范工程。向东直达上海，向南连接东南亚。
港口的繁荣，离不开一江清水的滋养。昭通地处金沙江下游，近年来，当地持续落实长江十年禁渔、鱼类增殖放流等措施，水域生态持续向好。
水富港的建设运营，也将“生态优先”刻进了全流程。码头配备11套船舶污水接收装置等设施，对船舶污染物进行分类回收处理，码头降尘喷淋等环保设施不断完善，岸电设施逐步推广应用。
数据记录着这份坚守：2023年该港口接收生活污水约170吨，生活垃圾约2.2吨；2024年接收生活污水约229吨，船舶垃圾约4吨；2025年接收生活污水约424吨，船舶垃圾约6吨。
从30万吨到千万吨级，从单一货种到多元业态，从传统作业到智慧赋能，水富港的“成长史”，正是长江上游港口高质量发展的缩影。这座“万里长江第一港”正以数字为翼、绿色为底，在通江达海的路上走得更稳、更远。(完)
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作为七国集团（G7）里唯一签署“一带一路”谅解备忘录的国家，意大利在中国外交关系中的优先地位、中意关系在中欧关系中的地位显著提升，产生了许多直接和间接利好效应。这还让意大利占据了一个连接东西的独特而有利的位置。<strong>如果仅从务实的角度，单纯从意大利的国家利益出发，加入“一带一路”倡议毫无疑问是有利的。但如果掺杂上地缘政治以及美国的施压胁迫，事情就变得复杂了。我们希望意大利能在排除外界干扰的情况下作出理性决定。</strong>这是考验意大利政治智慧和外交自主的时候了。<strong>（本文系《环球时报》社评，原题为：别让退出“一带一路”成为意大利的遗憾）</strong>
