国家铁路实现锂电池全场景常态化试运
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中新网7月29日电 7月28日，随着一列搭载装有动力锂电池集装箱的货运列车从福建宁德驶向四川成都，我国动力锂电池铁路运输“全场景常态化试运”取得重大突破。此次试运分两个阶段推进：7月12日，四川宜宾至上海金山卫线路首发；7月28日，福建宁德至四川成都线路接续发运。在国铁集团统一部署下，中铁特货物流股份有限公司先后贯通西南至华东、东南至西南两条跨区域物流大通道，两阶段累计发运9个专用箱、总重约180吨，标志着动力锂电池铁路运输在2024年区域试运基础上，实现从“单点破冰”到“跨区域成网”、从“试点运行”到“全场景常态化试运”的重大跨越。
此次试运两条线路横跨地震活跃带、高温高湿区域及沿海台风影响区，运行期间经历多次4级以下地震、38℃高温及强降雨天气，全程平稳有序，技术方案通过复杂气候与地质条件的实际检验。
动力锂电池属第九类危险货物。此次试运采用通过UN38.3测试的专用集装箱，内置不燃阻隔材料，泄压排气装置，与其他通用集装箱相比，专用箱在热稳定性和抗振抗冲击性能上经过专项优化，针对锂电池“热蔓延”风险进行结构设计，让“危险品”变为“稳行货”；装载加固上采用钢质护角与捆绑带多点约束方案，确保紧急制动等工况下货物位移控制在毫米级。中铁特货还联合相关铁路局针对异常温升、冒烟、起火等场景制定分级应急预案，沿线车站配齐专用应急器材，作业人员完成实战演练，形成覆盖包装、装载、监控、应急全流程的技术保障体系。
作为此次试运的货主，宁德时代相关负责人表示，中铁特货安全管控水平超出企业预期，从装箱到运输每个环节均有专业人员对接，此次运输让其对铁路运输常态化运营充满信心。
尽管线路途径的地质、气候情况复杂，此次两趟列车均按计划时间抵达。经测算，对于运距超800公里、年运量超5万吨的线路，铁路成本较公路降低30%以上。在此基础上，中铁特货进一步完善服务，联合相关铁路物流中心推出优先配空、优先装车、优先挂运“三优先”绿色通道，依托全国铁路网络和专用线资源实现高效集拼，无缝对接中欧班列与沿海港口，形成“公—铁—海”多式联运闭环，企业无需多头对接即可享受“一次委托、一票结算、全程负责”的一站式服务。
从2024年9月相关试运条件发布至今，中铁特货联合中国铁道科学研究院等单位，围绕装载加固方案、专用集装箱技术条件、运输组织流程开展系统性攻关。下一步，将持续优化方案、升级装备，推动动力锂电池铁路运输常态化，为新能源产业链供应链稳定畅通贡献铁路力量。
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这种“雇佣军模式”带来的直接副作用是：项目选择方向的失衡和错位。站在科研单位角度，其对主要领域的发展方向和路线选择缺乏决定权，自身也没有足够资源布局。“有时单位想上的项目没有被批准，不太想上的反而被批准了，感觉项目能否被批准有相当大的随机性，所以干脆就把所有想做的、不想做的，着急的、不着急的项目都一口气报上去，看哪个能中。这就是为什么基础研究多年来的经费使用效益低下，因为选题并不是最好的，只能出小成果，出不了真正有价值的成果。”前述基础研究所所长说。
