【大河财立方 记者 陈诗昂 文 冉衡 摄影 浙江舟山报道】今年4月，一艘灰色艇体、45米长的无人艇独自完成了从舟山到三亚的往返航行。
2271海里，自主航行占比96.57%。途经台湾海峡时遭遇四级海况，它自己判断、自己转向、自己绕行，航迹横向误差控制在5米以内。
这艘代号“6081”的百吨级无人艇，由浙江北鲲智能科技有限公司主导研发(以下简称北鲲智能)。它是我国首艘全国产化百吨级无人艇，也是目前国内唯一在开阔海域完成超长距离自主航行的同类装备。
7月28日，“活力中国调研行”采访团来到浙江舟山，实地探寻一艘无人艇的深蓝征途故事。
从608办公室驶出
北鲲智能的故事始于2015年。在一间编号608的办公室里，创始团队提出了一个当时看来近乎天方夜谭的想法——造一艘百吨级的无人船。
没有先例可循。项目组没有走传统科研“十年预先研究”的老路，而是开创了众筹共创的模式：自愿加入、自筹资金、协同攻关，联合全国40余家科研单位和企业，千余名工程师参与其中。
2019年，“6081”下水。在鄱阳湖完成近30个航次、超1000海里的内湖试验后，舟山复杂海况的考验才真正开始。“海上有暗流、涌浪、盐雾，船体在三维海浪中上下颠簸、左右横摇。团队花了数年时间反复迭代算法，把航迹精度从20米压缩到5米以内。”北鲲智能业务部经理缪杨青说。
十年下来，这艘艇从图纸变成了能在四级海况下自主航行的“海上智能机器人”。
为什么是舟山？2025年，舟山船舶修造行业产值达572.5亿元，修船量占全国45%以上、占全球20%以上，全球修船企业十强独占5席。北鲲智能正是依托舟山定海海洋科学城的产业生态，将“实验室里的技术变成海上真正能跑起来的装备”。
如今北鲲智能最核心的事，是验证和开拓无人艇在真实场景中的落地能力。
“6081”艇长45米、宽12米，满载排水量196吨，搭载6大类感知模块，最大航程4000海里。它的定位远不只是一艘船，而是一个开放的“海上移动试验平台”——任何单位有技术想拿到海上验证，都可以租用这艘艇，把设备带上去跑。
这条路径已经跑出了明确的场景。北鲲智能正推进面向深远海风电场的智能运维项目：无人艇开到目标海域，释放无人机巡检百米高的风电叶片，释放水下潜航器检查海底桩基，无人艇充当数据回传节点。这套“水面无人艇+无人机+水下潜航器”的立体协同方案，入选了浙江省2026年度“尖兵领雁+X”科技计划。
除了大艇，北鲲智能也在做“接地气”的事。
渔船智能化改造是另一条主线。舟山已试点改造了两艘智能化渔船，加装自主循迹、避碰告警功能后，渔船在三级海况下航迹偏差不超过10米。
针对存量小艇市场，北鲲智能还完成了槽道舟的无人化改造验证。通过“外挂式”智能化系统，让20米以下的小艇具备自主航行和远程遥控能力，解决小艇“改造难、改造慢、成本高”的痛点。
驶向更深更远的海
在行业里，北鲲智能处在什么位置？
放眼全国，答案明确——国内百吨级领域第一梯队。判断背后有技术逻辑——中大型无人艇与无人机、无人车有本质区别。船艇长数十米、重百吨，是在二维平面上运动、却受三维海浪持续扰动，小型平台上验证的算法直接移植上来往往会“水土不服”。反过来，中大型艇上验证成熟的技术可以向下兼容小型平台。
“海况差的时候，船体的横摇就可能达到30度，更别说让它跑得直了。但对我们的无人艇来说，这都不算事。”缪杨青直言。正是通过上万海里的实船测试，北鲲智能在中大型无人艇自主航行控制、全域感知、智能避碰等核心领域跑在了国内前列。所有设备实现全国产化，拥有完全自主知识产权。
当被问及是否想做“无人船领域的特斯拉或华为”时，缪杨青的回答坦诚清醒。
“任何科技企业都无法抗拒这种可能性，但我们也清醒，民用市场仍处于培育期。就像这个项目起步时，3G是主流、4G在追赶、5G遥遥无期，但我们选择先走起来，相信科技的整体进步。”
技术跨越已在路上。缪杨青介绍，北鲲智能计划用三到五年时间，把无人艇的自主航行能力从当前的L2级提升到L3级，实现在五到六级海况下的常态化自主航行。
与此同时，中国首个智能网联无人艇海上测试场正在舟山加速落地——100平方公里的海域已经划出，岸基指挥控制系统建成投用，未来将面向全国开放，为智能船舶提供标准化测试验证服务。产业化布局同步推进，依托杭州在建的浙江省未来智慧产业园，以“研究院+基金+园区”模式推动智能船舶产业链加速集聚。
岛际物资运输、海上无人货运、海洋环境监测、应急救援——这些场景都在北鲲智能的视野里。“无人船产业终将迎来规模化发展的拐点。”缪杨青判断，到那时，十年积累的工程数据和实海经验，就是他们最深的护城河。
从608办公室到2271海里的深海远征，北鲲智能用十年时间证明了一件事——中国的中大型无人艇，可以自己走出去，再自己开回来。它的下一站，指向深蓝。
来源：大河财立方
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