活力中国调研行丨一艘无人艇的深蓝征途
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【大河财立方 记者 陈诗昂 文 冉衡 摄影 浙江舟山报道】今年4月，一艘灰色艇体、45米长的无人艇独自完成了从舟山到三亚的往返航行。
2271海里，自主航行占比96.57%。途经台湾海峡时遭遇四级海况，它自己判断、自己转向、自己绕行，航迹横向误差控制在5米以内。
这艘代号“6081”的百吨级无人艇，由浙江北鲲智能科技有限公司主导研发(以下简称北鲲智能)。它是我国首艘全国产化百吨级无人艇，也是目前国内唯一在开阔海域完成超长距离自主航行的同类装备。
7月28日，“活力中国调研行”采访团来到浙江舟山，实地探寻一艘无人艇的深蓝征途故事。
从608办公室驶出
北鲲智能的故事始于2015年。在一间编号608的办公室里，创始团队提出了一个当时看来近乎天方夜谭的想法——造一艘百吨级的无人船。
没有先例可循。项目组没有走传统科研“十年预先研究”的老路，而是开创了众筹共创的模式：自愿加入、自筹资金、协同攻关，联合全国40余家科研单位和企业，千余名工程师参与其中。
2019年，“6081”下水。在鄱阳湖完成近30个航次、超1000海里的内湖试验后，舟山复杂海况的考验才真正开始。“海上有暗流、涌浪、盐雾，船体在三维海浪中上下颠簸、左右横摇。团队花了数年时间反复迭代算法，把航迹精度从20米压缩到5米以内。”北鲲智能业务部经理缪杨青说。
十年下来，这艘艇从图纸变成了能在四级海况下自主航行的“海上智能机器人”。
为什么是舟山？2025年，舟山船舶修造行业产值达572.5亿元，修船量占全国45%以上、占全球20%以上，全球修船企业十强独占5席。北鲲智能正是依托舟山定海海洋科学城的产业生态，将“实验室里的技术变成海上真正能跑起来的装备”。
如今北鲲智能最核心的事，是验证和开拓无人艇在真实场景中的落地能力。
“6081”艇长45米、宽12米，满载排水量196吨，搭载6大类感知模块，最大航程4000海里。它的定位远不只是一艘船，而是一个开放的“海上移动试验平台”——任何单位有技术想拿到海上验证，都可以租用这艘艇，把设备带上去跑。
这条路径已经跑出了明确的场景。北鲲智能正推进面向深远海风电场的智能运维项目：无人艇开到目标海域，释放无人机巡检百米高的风电叶片，释放水下潜航器检查海底桩基，无人艇充当数据回传节点。这套“水面无人艇+无人机+水下潜航器”的立体协同方案，入选了浙江省2026年度“尖兵领雁+X”科技计划。
除了大艇，北鲲智能也在做“接地气”的事。
渔船智能化改造是另一条主线。舟山已试点改造了两艘智能化渔船，加装自主循迹、避碰告警功能后，渔船在三级海况下航迹偏差不超过10米。
针对存量小艇市场，北鲲智能还完成了槽道舟的无人化改造验证。通过“外挂式”智能化系统，让20米以下的小艇具备自主航行和远程遥控能力，解决小艇“改造难、改造慢、成本高”的痛点。
驶向更深更远的海
在行业里，北鲲智能处在什么位置？
放眼全国，答案明确——国内百吨级领域第一梯队。判断背后有技术逻辑——中大型无人艇与无人机、无人车有本质区别。船艇长数十米、重百吨，是在二维平面上运动、却受三维海浪持续扰动，小型平台上验证的算法直接移植上来往往会“水土不服”。反过来，中大型艇上验证成熟的技术可以向下兼容小型平台。
“海况差的时候，船体的横摇就可能达到30度，更别说让它跑得直了。但对我们的无人艇来说，这都不算事。”缪杨青直言。正是通过上万海里的实船测试，北鲲智能在中大型无人艇自主航行控制、全域感知、智能避碰等核心领域跑在了国内前列。所有设备实现全国产化，拥有完全自主知识产权。
当被问及是否想做“无人船领域的特斯拉或华为”时，缪杨青的回答坦诚清醒。
“任何科技企业都无法抗拒这种可能性，但我们也清醒，民用市场仍处于培育期。就像这个项目起步时，3G是主流、4G在追赶、5G遥遥无期，但我们选择先走起来，相信科技的整体进步。”
技术跨越已在路上。缪杨青介绍，北鲲智能计划用三到五年时间，把无人艇的自主航行能力从当前的L2级提升到L3级，实现在五到六级海况下的常态化自主航行。
与此同时，中国首个智能网联无人艇海上测试场正在舟山加速落地——100平方公里的海域已经划出，岸基指挥控制系统建成投用，未来将面向全国开放，为智能船舶提供标准化测试验证服务。产业化布局同步推进，依托杭州在建的浙江省未来智慧产业园，以“研究院+基金+园区”模式推动智能船舶产业链加速集聚。
岛际物资运输、海上无人货运、海洋环境监测、应急救援——这些场景都在北鲲智能的视野里。“无人船产业终将迎来规模化发展的拐点。”缪杨青判断，到那时，十年积累的工程数据和实海经验，就是他们最深的护城河。
从608办公室到2271海里的深海远征，北鲲智能用十年时间证明了一件事——中国的中大型无人艇，可以自己走出去，再自己开回来。它的下一站，指向深蓝。
来源：大河财立方
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古代打仗装死有用吗？
另一次是2021年底一场国台办新闻发布会上，发言人在回答记者提问时指出，网络歌曲《坐上高铁去台北》实际上反映了两岸民众对实现京台高铁从福建到台北这么一个远景规划的美好愿望。
