中国首个自动化码头抵港直装海铁联运专用线在厦门投运
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中新网厦门7月29日电 (吴冠标)7月29日，一列满载集装箱的货运班列从厦门远海码头铁路专用线驶出。这标志着中国首个自动化码头抵港直装海铁联运专用线正式投入运营。
这条铁路专用线全长1586米，设计集装箱年吞吐量25万标箱，散杂货年吞吐量25万吨；线路直穿中国首个全自动化码头——厦门远海码头，与海岸线呈直角布设，深入码头核心作业区，距码头前沿仅70米，货物可直接在码头装上火车发运。
依托厦门港通达的内外贸航线网络，这条专用线串联起21条远洋干线及辐射到江西、湖北、四川成都等内陆地区的铁路通道，让海陆网络在码头前沿连在了一起。
“该项目的投运，打通了厦门海铁联运‘最后一公里’，将助力内陆企业与厦门港协同发展，共同链接全球产业链与供应链。”厦门港口管理局局长任国岩说。
任国岩表示，这条专用线能压缩海铁联运全链路作业时长，减少多次转运带来的人工、燃油、堆存费用，使企业综合物流成本下降10%至25%；此外，远海码头是全自动化码头，该铁路也采用了自动化的设计与运营，自动化作业能大幅降低货物破损率和延误率，大大提升港口作业效率。
据介绍，该专用线配备4台自动化铁路轨道吊，铺设3条平行装卸线，全自动化轨道吊可以自动识别箱号、定位火车进行远控作业。同时，铁路与码头信息互联互通，船舶到港货物即可无缝衔接、快速装卸，实现“70米换装、9分钟换乘”高效中转。
作为中国首个自动化码头抵港直装海铁联运专用线，该项目在行业内没有现成的作业规范可以参照，整套流程和管理制度都要从零开始编制。中国铁路南昌局集团有限公司福州铁路物流中心厦门营业部经理叶德山介绍，针对专用线垂直岸线的特殊布局，铁路部门提前半年启动专项筹备，编制了完整的装卸作业组织方案，逐项细化运输组织和装卸操作标准。一线作业人员经过多轮培训，铁路、港口、海关等多部门也联合进行了多次试运行，反复磨合各环节衔接，为线路顺利投运做好准备。
铁路部门表示，未来将持续优化升级运输服务，为区域对外开放与海铁联运高质量发展注入动能。(完)
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从研发投入总量看，2022年，中国研发经费（R&D）投入规模首次突破3万亿元大关，仅次于美国，位居世界第二。其中，基础研究经费支出为1951亿元，占全部研发经费的比重为6.32%，相较十年前的4.8%，已是一个很大的提升，但仍远低于主要发达国家15%~25%的平均水平。王贻芳认为，中国基础研究的问题，一方面与总体的投入比例不足有关，更关键的症结在于，6.32%的经费也没有得到相对合理的分配，造成经费的使用效益不高。
