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中新网7月30日电 如今的国际舆论场上,一边是西方政客们在聚光灯下不厌其烦地鼓噪所谓供应链“去风险”,立法提案层出不穷;一边是市场和企业在现实的账单面前,感受到了彻骨的寒意。
近日,安永-博智隆一项研究测算显示,如果美国、欧元区和英国,希望到2050年基本摆脱在重点产业领域对中国供应链的依赖,未来25年需要额外投入23.6万亿美元。这直接给这场旷日持久的“去中国化”闹剧,开出了近乎“天价”的账单。
23.6万亿美元,什么概念?这相当于美国一年GDP的70%还多。

这意味着,欧美如果硬要跟中国产业链“一刀切式”脱钩,所要付出的代价极其高昂。这不仅是欧美企业“难以承受之重”,甚至有可能直接拖垮整个西方经济。
更重要的是,即便欧美愿意当这个“冤大头”,砸下如此巨额的资金,在短期内想摆脱对中国供应链的依赖,依然几乎没有可能。
无法承受的“天价账单”
近年来,从华盛顿到布鲁塞尔,针对中国产业链的限制措施持续加码、层出不穷。
不久前,欧盟内部甚至还在酝酿更广泛的供应链审计规则,试图通过强制性法律手段,施压欧洲跨国企业削减对中国关键零部件的依赖。

然而,行政干预终究敌不过市场规律。
美国一家金融机构在一份关于全球“近岸外包”的报告中坦言,真正的供应链重塑,绝非“把工厂搬个家”那么简单。每一次生产线的跨国迁移,都伴随着巨大的固定资产减值、配套基础设施的重复建设,以及跨国物流与合规成本的大幅攀升。
这些成本,最终都会转化为欧美普通消费者肩上的通胀重担。
一项针对供应链高管的最新调查显示,在经历了一轮轮伤筋动骨的折腾后,欧美企业的核心决策者们正被迫变得“务实”。在效率、质量和不可替代的成本优势面前,欧美企业发现,继续将中国供应商作为优先选项,才是最符合商业逻辑的决定。
因为,在全球产业链的版图上,中国企业早就不是靠简单的“低端组装”立足,而是凭借无可比拟的技术代差与生态优势,深深扎根于全球高端工业的“毛细血管”之中。
“近岸外包”变成“中国内包”
一个最生动的例证,正在地中海畔的摩洛哥上演。
为了规避关税、缩短运输距离,欧洲汽车巨头们近年来把摩洛哥捧成了所谓的“近岸外包天堂”,试图将其打造为对华“去风险”的桥头堡。
但行业媒体的深度调研却揭开了一个让欧洲政客哭笑不得的真相。欧洲车企前脚刚在摩洛哥建厂,中国汽车零部件供应商后脚就完成了技术和资本的“反向嵌入”。
现代汽车工业的供应链极其庞大且深度嵌套。欧洲车厂在摩洛哥本土采购的铝件、电池材料甚至各类核心电子元器件,追根溯源,大量都出自中国的二级、三级供应商。
中国企业凭借高精度的模具技术、更优的表面处理工艺以及难以复制的规模效应,直接卡位成了欧洲车企在摩洛哥“不可或缺的底层支柱”。
不仅在摩洛哥,在墨西哥的工业园区里,类似的故事也在上演。
大批中国企业凭借敏锐的市场嗅觉,“借道”美墨加协定框架布局墨西哥,将自身的技术和产能落地当地,顺势切入北美腹地,直连美国车企的“大后方”。
欧洲人和美国人想依靠摩洛哥和墨西哥搞“去中国化”,结果反而给中国企业打开了更广阔的市场窗口。
西方政客们在台前辛辛苦苦搭起来的“防洪堤”,在技术和成本构筑的澎湃洪流面前,瞬间变成了漏风的筛子。
历经过去几十年的全球化浪潮,数万家企业用脚投票、历经大浪淘沙,才形成了全球产业链的自然生态。这种基于效率最大化建立起来的深度产业纽带,绝非是几张办公桌上的法案就能强行割裂的。
欧美的政客们或许该坐下来,好好算一算这笔23.6万亿美元的账。毕竟,逆风翻车,疼的终究是自己。
|总策划:俞岚
|策划:周锐
|编审:马学玲 李雨昕 孟湘君
|执笔:郑云天
|设计:徐洋
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一切围绕项目的资助体系中,研究机构的运营、选题方向及科研人员的工资薪酬都和项目直接挂钩。庄辞对《中国新闻周刊》说,作为项目负责人,为了“凑人头费”,也就是给课题组的学生和博士后发得出工资,还必须不间断去申请新的项目,造成一定的重复资助。