小鹏X9趴窝，给车企上了一课
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中新网北京7月30日电(记者 张尼)小鹏X9高温趴窝事件终于迎来靴子落地。
近日，小鹏集团旗下肇庆小鹏新能源投资有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2026年8月28日起，召回2023年8月8日至2025年8月11日期间生产的小鹏X9汽车，共计33473辆。
召回信息里提到，本次召回范围内部分车辆，由于制造工艺波动，导致前空气弹簧气密性下降，在高温高湿等环境长时间使用后，前空气弹簧可能缓慢漏气，进而触发故障灯点亮及文字提醒。极端情况下，影响车辆的操控性，存在安全隐患。
文字表述很严谨，但其实小鹏X9的空悬问题早就不是新闻了。公开报道显示，早在2025年夏天，小鹏X9就发生过空气悬挂趴窝。一年过去，隐患最终演变成了33473辆的大规模召回。
要知道，X9不是一款普通产品，这是小鹏集团目前唯一全系起售价在30万元以上的车型，是品牌的门面担当。这次事件无疑是给了小鹏汽车当头一棒。
深究故障频发的直接原因，还是技术和品控层面的问题。
有汽车业内专家接受中新网记者采访时就表示，空气悬挂系统对橡胶密封件的耐热性要求极高，尤其是对于新能源汽车来说，电池系统散热会进一步提升底盘工作温度。传统燃油车的空气悬挂故障通常出现在行驶5万公里后，但小鹏X9在5000公里内出现此类问题，反映出供应链品控环节存在漏洞。
这已不是近年来小鹏汽车首次召回。2021年G3因逆变器存在安全隐患召回13399辆；2025年P7+因存在转向安全隐患召回47490辆。再加上此次X9召回，5年3次，总数近10万辆。
翻看小鹏集团去年的财报数据，数字确实漂亮：交付量实现翻倍，还第一次实现了单季盈利。但全年卖出超42万辆汽车，这么大的量在短时间内消化，技术验证、质量验证、供应链管理……哪个环节掉链子，都会导致严重问题。
而且造车的同时，小鹏集团还在砸钱搞机器人、飞行汽车。今年3月举行的业绩会上，小鹏集团董事长、首席执行官何小鹏曾表示，2025年公司研发投入中AI相关投入为45亿元，2026年物理AI相关研发投入预计提升至70亿元。
不是说这些方向不该搞，但企业烧掉巨额资金的同时，作为消费者不禁要问一句：车企的基本功真的过关了吗？毕竟，汽车是耐用消费品，底盘稳不稳、转向灵不灵、电池安不安全……这些基础问题，才是用户每天都要面对的。
当然，召回汽车在行业内并不罕见。几乎所有的全球知名汽车品牌，在其发展历程中都经历过大规模召回。近年来，无论是传统巨头还是汽车新势力，召回事件都屡见不鲜。例如，2024年8月，因存在安全隐患，特斯拉曾在中国发起超168万辆的大规模召回；2024年9月，由于存在起火风险，比亚迪召回超9万辆电动汽车。相比于对问题遮遮掩掩，主动召回产品是负责任的表现。
但回过头来看，小鹏汽车在高速奔跑中遇到的这次“塌陷”，本质上是企业在成长期付出的代价，同时也给其他车企上了一课。
速度与品质如何平衡已成为车企面临的共性问题。数据显示，2026年1至5月，国内新车上市高达550款，平均每天至少推出3款新车。企业疯狂卷价格、卷速度，这导致很多车企搞出了“早产儿”，也埋下潜在的安全隐患。
降本增效是企业在激烈竞争中活下去的必然选择，但企业追求规模扩张的过程中，哪些可以快、哪些必须慢，哪些能省、哪些绝不能省，是行业企业须重新思考的议题。(完)
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暴雨油、电车谁更容易熄火？
因此，在这样一个互相嵌套的科研管理体系中，作为科研管理机构的政府、负责组织研究的科研单位和一线科学家之间，权责是模糊和失焦的。“这也是为什么2019年全国多地实行科研经费‘包干制’改革后，项目经费实行定额包干，只定总量，对执行细节不做约束，本是为了放权给科研人员，但现实中却起到了反向刺激，让人们想申请更多项目的原因。”周忠和说。
