邵永高铁全线“咽喉工程”跨沪昆高速特大桥转体梁成功转体
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中新网邵阳7月30日电(鲁毅 蔡震)7月30日，邵永高铁全线重点控制性工程跨沪昆高速特大桥转体连续梁平稳启动、精准就位，标志着这座全线“咽喉工程”的万吨级转体梁成功完成高空转体。这一重大节点的突破，为邵永高铁按期建成通车奠定了坚实基础。
邵永高铁全线全长约96公里，设计时速350公里，由沪昆客专湖南公司建设，中铁四局承担1标34.233公里施工任务，其中跨沪昆高速特大桥全长4051.58米，是邵永高铁全线最长的特大桥也是墩身最高的特大桥。
此次转体的49号墩全长145.5米宽12.6米，T型结构，设计10000吨，逆时针水平转体26°至设计桥位，跨怀邵衡既有运营铁路线，施工环境复杂、安全风险极高，是全线控制性工程，也是邵永高铁唯一转体梁。
邵永高速铁路是国家“八纵八横”呼南高速铁路的重要组成部分，也是湖南省“十四五”铁路发展规划重点建设项目之一。项目建成后将贯通湖南中西部地区，改善湖南省的交通布局，向南延伸通过规划中的广清永高铁形成湘粤第二高铁通道，构建湘南、湘西全面对接和融入粤港澳大湾区对外大通道。(完)
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因此，在这样一个互相嵌套的科研管理体系中，作为科研管理机构的政府、负责组织研究的科研单位和一线科学家之间，权责是模糊和失焦的。“这也是为什么2019年全国多地实行科研经费‘包干制’改革后，项目经费实行定额包干，只定总量，对执行细节不做约束，本是为了放权给科研人员，但现实中却起到了反向刺激，让人们想申请更多项目的原因。”周忠和说。
