四川绵遂资内铁路遂宁至内江段开工建设
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中新网成都7月30日电 (记者 刘忠俊)7月30日，四川绵阳至遂宁至资阳至内江铁路(以下简称“绵遂资内铁路”)遂宁至内江段建设推进活动在四川省遂宁市船山区遂宁高新站举行，现场宣布遂宁至内江段开工建设。
据了解，绵遂资内铁路是成渝地区双城经济圈轨道交通网络的重点工程，与西成高铁、成达万高铁、成渝中线高铁、绵泸高铁内自泸段等多条干线铁路相连，由四川省全额投资、自主建设。该条铁路线路自绵阳南站引出，经绵阳市涪城区、三台县，遂宁射洪市、大英县、船山区、安居区，资阳市安岳县，内江市东兴区，引入内江北站与绵泸高铁内自泸段贯通。全线按时速250公里、双线高速铁路标准设计，线路全长244公里。
项目采用“一次规划设计、分步分段建设”方式推进。其中，绵阳至遂宁段长136.2公里，已于2024年8月开工建设，计划2029年3月建成通车；遂宁至内江段长107.8公里，计划2030年7月建成通车。
遂宁至内江段自在建绵遂段遂宁高新站内江端引出，新建正线107.797公里，新建安居站及成渝中线安岳站绵遂内车场，利用既有内江北站内自泸车场。遂宁地区新建内江至遂宁联络线6.969公里(单线)，内江地区新建动走线1.443公里(单线)以及存车场，同步实施内江北站改扩建工程。项目建设工期4年。
据悉，遂宁至内江段建成后，绵阳、遂宁、资阳、内江四市将实现1小时通达，成都平原经济区至川南经济区的快速客运通道将由此形成。同时，也将进一步完善四川省路网结构、扩大高铁覆盖范围，促进沿线区域经济社会发展和民众便捷出行。(完)
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另一个最核心问题，就是钱从哪儿来？关于提高稳定经费比例的建议，身为全国人大代表的王贻芳已经在两会上呼吁了多年，但收效甚微。他分析，改革障碍可能与中国多头的科研管理体制有关。现有体制以项目为核心，各类不同的竞争性项目分别出自科技部、基金委、发改委等多部门，它们只会盯紧自己手里的项目经费，既没有动力，也缺乏能力去全局推动。也因此，近年来只有零星的碎片式改革，比如中科院内部在数学与系统科学研究院试点稳定经费支持等。
