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中新网长春7月30日电 (高龙安 李彦国)长春都市圈西环高速公路30日正式通车,与长春都市圈东环高速公路形成闭合。至此,长春都市圈环线全线贯通。
吉林省高速公路建设投资有限公司董事王志军介绍,长春都市圈西环高速公路是长春都市圈环线的重要组成部分。路线全长143.3公里,采用双向四车道标准建设,设计时速120公里,并与长长、珲乌高速公路实现交通转换。

工程建设期间,面对季冻区低温、工期紧张及长距离连续作业等困难,施工单位优化机械配套和运输方案,严格控制工序衔接时间。同时,运用玄武岩纤维抗裂增韧沥青混合料技术,利用纤维桥联增韧作用,在成本增幅不大的情况下,显著提升路面抗裂性能与耐久性能。
吉林省交通运输厅建设管理处处长张铁英表示,此番全线贯通,连接起农安、德惠、九台、双阳、伊通、公主岭6个县(市、区)29个乡镇,覆盖人口约350万,为都市圈内城市互联互通、县域经济高质量发展提供有力支撑,对长春现代化都市圈融合发展、助力吉林全面振兴具有重要里程碑意义。
据介绍,这条高速纽带串联汽车配套、装备制造、现代农业等多元业态,能够优化区域产业分工。过境货车、跨区域车流可通过环线实现绕行,有效分流长春中心城区主干道车流,缓解城区交通压力。同时,环线划定了长春都市圈外围发展骨架,引导人口、产业、公共服务向外有序疏解,沿线城镇区位价值显著提升,加速长平一体化、长吉协同发展。
长春都市圈环线是国家高速路网的重要组成部分,也是《国家综合立体交通网规划纲要》重点布局项目,全长347公里,是串联都市圈内各重要节点、强化区域协同发展的交通大动脉。(完)
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张雪峰最新回应不报新闻学事件
他指出,中国是一个发展中国家,现在的科研资助体系是在上世纪八九十年代建立起来,当时正处于从计划经济向市场经济的过渡,以绩效为导向的资助体系设计是在资源有限情况下,如何让科研经费得到最大化利用,“把钱用在刀刃上”。但在一个推崇竞争和排序的科研支持体系中,最后一定会形成“马太效应”,“已经拿到项目的人越拿越多,少数头部科学家经费充足,但还是不停申请经费”,真正应该得到支持的青年科学家在成长期却可能被边缘化。


