长江十年行｜水清岸绿港兴 长江上游的十年之变
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央广网昆明7月31日消息(记者 赵贝贝)长江奔腾万里，清流始于上游。2016年《长江经济带发展规划纲要》印发以来，云南坚决扛牢长江上游生态保护责任，坚持共抓大保护、不搞大开发，统筹推进生态环境保护、绿色产业发展、开放通道建设和民生福祉改善。十年来，从赤水河重现鱼翔浅底，到水富港通江达海、迈入千万吨级枢纽港口；从绿水青山不断厚植生态底色，到开放通道持续拓展发展空间，云南正把生态优势不断转化为发展优势，在长江经济带高质量发展中书写着一份生态优先、绿色发展的时代答卷。
赤水河复流：一江清水出云南
赤水河发源于云南省昭通市镇雄县赤水源镇，是长江上游唯一保持自然流态的一级支流。曾几何时，粗放发展让这条河流面临严峻挑战。改变始于对生态底线的坚守——截至2020年底，赤水河流域(云南段)17座小水电站全部稳妥退出。镇雄县累计整治历史遗留硫磺矿渣728万吨，关闭矿山73座，种植生态防护林带434.54公里。监测显示，赤水河流域鱼类从2020年的36种增至59种，出境水质连续多年稳定在Ⅱ类以上。2023年，赤水河(云南段)入选全国美丽河湖优秀案例。
生态修复也带来了绿色收益，在赤水源镇，7800亩方竹既筑牢了生态屏障，也成为村民的“绿色银行”。镇雄县依托赤水河生态打造3个精品示范村和66个美丽村庄，年接待游客10万人次以上。放眼全省，滇池、星云湖等成功摘除劣V类帽子，大理市获得“国际湿地城市”认证。云南严格落实长江十年禁渔，累计增殖放流各类苗种8185万尾，水生生物完整性指数较禁渔前提升2个等级。
水富港跃升：从“小码头”到千万吨级枢纽
水富港是云南唯一可常年通航3000吨级船舶、实现江海直达的深水良港。十年间，水富港的变化令人瞩目——货物吞吐量从2020年的30万吨跃升至2025年的突破1000万吨，集装箱作业量从1239标箱增长至6.88万标箱，营业收入实现1645倍增长，正式迈入长江上游千万吨级枢纽港口行列。港口建成3个散货泊位、2个多用途泊位，配套进港公路、铁路专用线，实现3000吨级船舶常年通航、万吨级船舶季节性通航。2022年入选国家第四批多式联运示范工程创建项目，2023年被确定为长江上游骨干港口。
同时，智慧化改造让港口焕发新生。水富港智慧码头控制中心实现3个作业区域远程调度全覆盖，散货装船效率由过去每小时200吨跃升至1000吨。货源结构从过去以磷矿、砂石料为主，向煤炭、化肥、铁矿石、铝锭等多元并举转变。2021年以来，水富港陆续开通至重庆、荆州、宜昌、九江、武汉等6条班轮航线。
放眼全省交通格局，云南高速公路里程达11184千米、由全国第20位跃居第2位，铁路运营里程达5222千米，民用运输机场15个、位居全国第四，中老铁路累计发送旅客超6400万人次、运送货物超7400万吨。云南正从交通末梢蜕变为辐射南亚东南亚的前沿枢纽。
产业转型与民生改善同步推进
交通格局的突破也为产业升级打开了空间。全省电力总装机突破1.7亿千瓦、较2015年翻番，清洁能源装机占比超90%。“绿色铝谷”加快崛起，2025年绿色铝产业链产值突破2000亿元。滇中稀贵金属集群创建行业内唯一的国家先进制造业集群，2025年总产值超过1300亿元。全省规模以上工业单位增加值能耗十年累计下降28.91%。
十年间，云南累计投入就业补助资金225亿元，建成就业“幸福里”社区106个。2025年，全省居民人均可支配收入突破3万元、实现翻番，城乡居民收入比由3.2∶1缩小至2.52∶1。建成全国民族团结进步示范区示范单位137个。
从赤水河畔的生态修复到金沙江边的港口崛起，从“一江清水出云南”的生态坚守到“通江达海”的开放突围，十年间，云南在长江经济带发展中走出了一条生态优先、绿色发展的实践路径。这条路径上，绿水青山的底色更亮，金山银山的成色更足。
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也就是说，改革几年后，越来越多的申请人选择做“需求导向”型项目。2019年初，国家自然科学基金委主任李静海接受中科院主管的《国家科学评论》期刊专访时曾表示，他推测，几年后，需求导向的申请数量和资助金额可能会适当提高，“这个估计一方面来自经验，另一方面也因为基金委会加强对需求导向研究的关注⋯⋯如果现在不能通过改革使资助系统适应新的形势，我们将会失去机遇。”李静海强调。
