证券日报 李春莲
在电动化浪潮席卷全球的十余年间，中国新能源汽车产业完成了一场波澜壮阔的上半场突围。续航里程、电池容量、快充速度成为车企比拼的主要指标，企业扎堆迭代动力电池技术：从磷酸铁锂到三元锂电，从400公里续航进阶至1000公里以上超长续航。这场以“拼电量、拼补能”为核心的硬件竞赛，推动我国新能源汽车产销量连续多年稳居全球第一，并实现了对传统燃油车产业的弯道超车。
如今，行业已迈入智能化下半场，产业竞争逻辑发生转变。车企的比拼重心，已然从电池的储电能力，转向由车载芯片、智能算法、全域调度构成的算力水平。算力正式成为定义智能汽车产品价值、驱动产业升级的全新引擎。
汽车产业上半场的“拼电量”，本质上是物理硬件的同质化竞争；而下半场的“拼算力”，则主要是软件定义汽车、AI重塑出行的体系化博弈。
在新能源汽车发展初期，消费者最大的痛点是续航焦虑、补能不便。因此，大容量电池、高压快充成为市场刚需，以比亚迪、宁德时代为代表的产业链企业深耕电池材料、PACK集成(电池系统)等领域，构筑起我国动力电池全球领先的产业优势。经过多年技术迭代，当前主流新能源车型续航普遍突破600公里，续航短板已基本补齐，单纯依靠堆砌电池容量提升产品竞争力的路径，已然走到尽头。
与之形成鲜明对比的是，高阶智能驾驶、车载大模型、舱驾融合交互、车路协同等智能化功能持续落地，汽车正从单一代步工具进化为移动智能终端。而海量传感器数据、多模态语音交互、端到端智驾模型都需要强大的算力支撑。面向全场景无人驾驶的L4级别车型，其算力需求已突破2000TOPS(每秒万亿次操作)。算力已然成为智能汽车的“大脑中枢”，决定着车辆的安全行驶能力、用户驾乘体验与长期迭代升级潜力。
实际上，算力之争，早已延伸至整车自研、芯片制造、算法开发、全产业链协同的全维度赛道。为掌握智能化发展主动权，国内头部车企纷纷下场自研车规级AI芯片。同时，地平线、黑芝麻、华为昇腾等本土企业快速崛起，构建起“整车厂+国产芯片厂商+算法服务商”的协同生态。
不同于电量时代单一依赖动力电池供应商的模式，目前，算力产业已形成链式协同发展格局：上游车规芯片、存储、功率器件企业实现技术突破，中游域控制器、操作系统厂商完成软硬件适配，下游车企依托自研算力平台迭代智驾算法、通过OTA持续升级功能，形成“算力硬件—软件算法—整车应用”的正向循环，彻底摆脱硬件同质化内卷。
不过，汽车行业仍需理性看待算力竞赛，要警惕两大误区：一是盲目堆砌算力数值，陷入“TOPS数字内卷”；二是重硬件、轻算法，出现“高算力、低利用率”的资源浪费问题。当前不少车企将峰值算力作为营销噱头，动辄推出数千TOPS算力的车载芯片，却忽视算法优化、散热控制、功耗平衡，最终导致有效算力利用率不足，造成硬件冗余、成本高企。
笔者认为，算力竞争的终极目标不是比拼绝对数值，而是提升有效算力、落地真实可感知的智能化功能，让城市NOA、全场景自动泊车、车载大模型真正服务于出行安全与驾乘体验。对于整车企业而言，要摒弃单纯堆砌硬件的旧思维，坚持自研芯片与开放合作并举，平衡算力硬件和开发、整车集成的协同发展；对于产业链而言，要聚焦车规级芯片、车载操作系统、智驾软件等关键环节联合攻关，补齐产业基础短板。
从比拼“电量续航”到比拼“智能算力”，这不仅是汽车产业技术路线的迭代，也是我国汽车产业从规模扩张迈向高质量发展、从产品输出迈向技术输出的必然。未来，随着国产车载算力产业链不断成熟，中国汽车产业将在智能化赛道实现更高水平的自立自强，持续引领全球汽车产业变革。
jingzha，2022nian12yue11ri20shizhi23shixu，zaiqinghaishengjubandangzhengzhuyaolingdaoganbuxuexiguanchedangdeershidajingshenpeixunbanqijian，shirenqinghaishengweiweiyuan、shengzhengfudangzuchengyuan、mishuchangshicunwu，zuzhishirenshengweiweiyuan、shengnongyenongcuntingdangzushuji、tingchangliqingchuan，shengweiweiyuan、shengwenhuahelvyoutingdangzushuji、tingchangwangxuewen，shengweiweiyuan、haibeizangzuzizhizhouweishujiduojie，shengguoyouzichanjianduguanliweiyuanhuidangweishuji、zhurenhongtao，shengjiaotongkonggujituanyouxiangongsidangweishuji、dongshichangtaoyongli，zaishengweidangxiaoxueyuanxiushejucanyinjiu，shicunwuliyongzhiquanyaoqiushengzhengfujiguanshitangweiqitigongbinganpaigongwucheliangyunsongcaiyao，liqingchuantigong8pingbaijiu，dangwan6rengongyinyong7pingbaijiu。ciri，shicunwuyinzuijiuquexishengyouguanhuiyi，yimingganbuzaixueyuanxiushebeifaxiansiwang。经(jing)查(zha)，(，)2(2)02(2)2(2)年(nian)1(1)2(2)月(yue)1(1)1(1)日(ri)2(2)0时(shi)至(zhi)2(2)3(3)时(shi)许(xu)，(，)在(zai)青(qing)海(hai)省(sheng)举(ju)办(ban)党(dang)政(zheng)主(zhu)要(yao)领(ling)导(dao)干(gan)部(bu)学(xue)习(xi)贯(guan)彻(che)党(dang)的(de)二(er)十(shi)大(da)精(jing)神(shen)培(pei)训(xun)班(ban)期(qi)间(jian)，(，)时(shi)任(ren)青(qing)海(hai)省(sheng)委(wei)委(wei)员(yuan)、(、)省(sheng)政(zheng)府(fu)党(dang)组(zu)成(cheng)员(yuan)、(、)秘(mi)书(shu)长(chang)师(shi)存(cun)武(wu)，(，)组(zu)织(zhi)时(shi)任(ren)省(sheng)委(wei)委(wei)员(yuan)、(、)省(sheng)农(nong)业(ye)农(nong)村(cun)厅(ting)党(dang)组(zu)书(shu)记(ji)、(、)厅(ting)长(chang)李(li)青(qing)川(chuan)，(，)省(sheng)委(wei)委(wei)员(yuan)、(、)省(sheng)文(wen)化(hua)和(he)旅(lv)游(you)厅(ting)党(dang)组(zu)书(shu)记(ji)、(、)厅(ting)长(chang)王(wang)学(xue)文(wen)，(，)省(sheng)委(wei)委(wei)员(yuan)、(、)海(hai)北(bei)藏(zang)族(zu)自(zi)治(zhi)州(zhou)委(wei)书(shu)记(ji)多(duo)杰(jie)，(，)省(sheng)国(guo)有(you)资(zi)产(chan)监(jian)督(du)管(guan)理(li)委(wei)员(yuan)会(hui)党(dang)委(wei)书(shu)记(ji)、(、)主(zhu)任(ren)洪(hong)涛(tao)，(，)省(sheng)交(jiao)通(tong)控(kong)股(gu)集(ji)团(tuan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)党(dang)委(wei)书(shu)记(ji)、(、)董(dong)事(shi)长(chang)陶(tao)永(yong)利(li)，(，)在(zai)省(sheng)委(wei)党(dang)校(xiao)学(xue)员(yuan)宿(xiu)舍(she)聚(ju)餐(can)饮(yin)酒(jiu)，(，)师(shi)存(cun)武(wu)利(li)用(yong)职(zhi)权(quan)要(yao)求(qiu)省(sheng)政(zheng)府(fu)机(ji)关(guan)食(shi)堂(tang)为(wei)其(qi)提(ti)供(gong)并(bing)安(an)排(pai)公(gong)务(wu)车(che)辆(liang)运(yun)送(song)菜(cai)肴(yao)，(，)李(li)青(qing)川(chuan)提(ti)供(gong)8(8)瓶(ping)白(bai)酒(jiu)，(，)当(dang)晚(wan)6(6)人(ren)共(gong)饮(yin)用(yong)7(7)瓶(ping)白(bai)酒(jiu)。(。)次(ci)日(ri)，(，)师(shi)存(cun)武(wu)因(yin)醉(zui)酒(jiu)缺(que)席(xi)省(sheng)有(you)关(guan)会(hui)议(yi)，(，)一(yi)名(ming)干(gan)部(bu)在(zai)学(xue)员(yuan)宿(xiu)舍(she)被(bei)发(fa)现(xian)死(si)亡(wang)。(。)
