智驾“小蓝灯”不合规或被禁用？专家详解
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“小蓝灯”是指部分车企用于标识辅助驾驶工作状态的车身外部蓝色指示灯，近年来在部分智能网联汽车中搭载。然而，“小蓝灯”不合规可能会被禁用的消息登上了热搜，引发了广泛的关注和讨论。
“小蓝灯”的问题出在了灯光亮度、安装位置等细节，中国汽车标准化研究院发文回应称：当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。今后“小蓝灯”还能用吗？已经销售的搭载小蓝灯的汽车今后该怎么办呢？
近年来，我国汽车智能辅助驾驶功能不断迭代升级，部分智能网联汽车在车身外部配置了蓝色的灯光，用于标识智能辅助驾驶的工作状态。简单来说，蓝灯亮起就表明汽车正处于“智能辅助驾驶”状态。但近日，“小蓝灯不合规或被禁用”的消息登上热搜。
中国汽车标准化研究院针对“小蓝灯”问题发布回应称，当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。夜间开启的“小蓝灯”容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断；带有该指示灯的车辆更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加路面通行风险。在国内，GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》目前虽尚未对“小蓝灯”使用做出明确要求，但依据该标准，原则上不应使用非本标准定义的外部照明和光信号装置。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔解释，有时开启“小蓝灯”反而给车增加了发生交通事故的几率。比如有些好奇者会去围观、尾随“小蓝灯”车辆，有意去加塞。
记者查询上述国家标准发现，该国标在2020年开始实施，主要规范汽车外部照明和光信号装置的安装要求，对于汽车外部灯具及光信号装置的颜色等有明确规定，其中涉及的颜色主要包括白色、黄色、红色和琥珀色，并未包含蓝色。
有网友认为“小蓝灯”没有被规范，被禁也是应该；也有网友认为“小蓝灯”是个好东西，但现在成了光污染。有业内人士提出，车企可通过OTA升级等方式，将“小蓝灯”功能复用至合规的转向灯或日行灯。对此张翔表示，从技术来说很方便，现在车灯有多种颜色，只要在软件上设置代码，“小蓝灯”就会被关闭掉。
记者梳理发现，目前我国十余个品牌均已在旗下车型搭载该配置，覆盖从10万元级家用轿车到百万级豪华SUV的全价位段。有车企表示已收到消息并将严格遵循国家的规定，等待国家的进一步要求。但对于已售车辆中已安装“小蓝灯”的车型，官方整改方案尚未正式出台。专家指出，对于已售的存量车辆，“小蓝灯”大概率会通过OTA关闭或者升级的方式来解决。此外，车企、汽车销售企业等也需要承担对车主的告知义务甚至补偿责任。
张翔介绍，车企应该尽快修改产品资料说明书，对4S店经销商进行统一培训，不要再宣传小蓝灯。如果有些消费者、车主已经下单，可以去通知他们。如果消费者不接受，可以帮助取消订单。
业内人士表示，在“小蓝灯”亮起的情况下，有些驾驶员容易误解责任完全归属于车企。但实际上，目前中国市场上销售的车型基本属于L2级部分自动驾驶，属于组合驾驶辅助系统，系统只能承担一些基本的驾驶操作任务，例如控制车速、车道保持等，驾驶员依旧是最终的责任主体。
张翔表示，不管是自动驾驶，还是人工驾驶，使用道路的权利都是相同的，不存在小蓝灯亮起、车处于自动辅助驾驶，人工驾驶的车就要让的情况。发生交通事故时“小蓝灯”亮起也不能成为逃避责任的理由。
目前，中国智能驾驶正处于快速普及阶段。工信部预计，到2030年，高级别自动驾驶功能将实现规模化市场应用，城市导航辅助驾驶功能有望成为主流配置。未来随着智能驾驶功能的进一步升级和普及，“小蓝灯”将何去何从？
中国汽车标准化研究院指出，虽然“小蓝灯”存在一定风险，但同时，国际上的相关组织正在针对“小蓝灯”开展研究，对于其产生的安全增益、潜在风险等仍存在争议。全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展对上述标准的制修订工作。
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基础研究当下的根本困境，实质上指向经费分配结构问题。专家指出，基础研究的典型特点是基础性、长期性和难以预测性。对需要“十年磨一剑”的基础研究而言，这种以竞争性项目为中心的支持模式会造成科研人员浮躁之风盛行，功利主义导向，在选题上更看重能否在短期内出成果，使得基础研究有限的经费并没有流向真正重要的原创性研究上，经费投入产出效益不高。“这样的模式并不十分适合基础科学研究，科研人员要耐得住寂寞，沉下心来持之以恒地探索。”庄辞说。
