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换乘、拥挤、等待……漫长又折腾的通勤路,常被戏称为当代“取经路”。对上班族而言,最朴素的期盼,无非是通勤时间再短一些、出行再便利一些。近日,在国新办举行的新闻发布会上,交通运输部相关负责人表示,“十五五”期间,我国将加速推进都市圈城际通勤效率提升,主要都市圈加快形成“1小时通勤圈”。
这无疑是振奋人心的重大利好。数据显示,我国22个超大特大城市每天共有近400万人跨市通勤,每天约有3亿人次在都市圈内通勤。从解决上班族的通勤痛点出发,以交通一体化撬动都市圈一体化,既能改善通勤体验,切实增强人民群众的幸福感、获得感;也能够有效拉近城市时空距离,促进人口、产业等要素自由流动,激活区域发展内生动力。
多年来,各地把修路架桥作为提升都市圈交通效率的重要抓手。我国主要都市圈已建成高速铁路、城际铁路约2.5万公里,建成1300余个铁路客运站,开通运营跨省市毗邻公交线路540余条……愈发多元的交通网络,让通勤族少了赶车的紧张感,多了几分“随到随走”的确定性。
不过,通勤路上的“绊脚石”依然不少。现实中,许多跨城通勤者的时间,并非消耗在列车上,而是消磨在换乘的步行、安检里。以南京南站为例,仅出地铁站、进高铁站,就需耗费七八分钟。运力与需求不匹配也影响着通勤效率,像京津城际的周五晚高峰、周一早高峰,票源十分紧张。最难跨越的还有行政边界这道“无形之墙”,目前都市圈成本共担、利益共享的合作机制尚未形成,城际通勤全过程出行不便,同城化程度不高。
放眼长远,在“十五五”及未来一段时期,全国人口分布和经济活动向都市圈集中的趋势仍将延续,中心城区与外围地区间人口、产业联系不断加强,城际通勤总量还将总体增长。如何有效降低通勤成本,是一道必须作答的考题。
“十五五”规划纲要把“都市圈城际通勤效率提升”列为我国109项重大工程之一。今年5月份,交通运输部等八部门联合印发《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案(2026-2030年)》(以下简称《方案》),系统部署打造综合通勤廊道、完善综合交通枢纽、建设智慧交通体系等重点任务。
都市圈通勤,不止于道路“相通”,更在于城市“相融”。可以看到,与以往侧重交通基础设施建设不同,《方案》更加突出运输服务协同和区域治理创新,既强调交通网络“硬联通”,也注重票务互认、安检互信、运营协同、信息共享等“软联通”。这意味着,都市圈交通建设正从“互联互通”向“高效通勤”全面升级。
破壁方能融城。想要建成成熟的“1小时通勤圈”,各地、各部门必须打破“一亩三分地”的思维定式,以全域视野统筹都市圈综合交通运输体系,真正建设一张互联互通的交通网、一套规则标准一致的运营服务体系,进而推动要素自由流动、群众安居乐业、区域协同发展驶入快车道。
新增一条通勤廊道、减少一次重复安检……这些改变或许不会一夜实现,但只要方向对了,便不惧路远。当蓝图中的“1小时通勤圈”一步步照进现实,亿万奔波在路上的人们,终将收获一份看得见、摸得着的从容与幸福。(中国经济网评论员 梁瑜)
来源:中国经济网
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