中国最大自航式纯电驱深海海缆敷设船在江苏完成吉水作业
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中新社南京8月4日电 (记者 朱晓颖)中国最大自航式纯电驱深海海缆敷设船“蓝海领航”轮8月4日在江苏启东完成吉水作业，这标志着该艘海上风电领域的“大国重器”向交付运营迈出更近一步。
“蓝海领航”轮由中国船舶及海洋工程设计研究院(中国船舶集团有限公司第七〇八研究所)自主设计，南通象屿海洋装备股份有限公司承建，其满载排水量达3.5万吨，中央转盘最大载缆量16000吨，载缆规模位居亚洲前列。
该船拥有无限航区航行资质，配置直升机平台、大型同轴转盘、双出缆通道等高端设施，搭载DP-2级(动力定位二级)系统，最大作业水深可达3000米，具备双缆同敷、大水深单钩作业、跨境施工能力，建成后将承担中国深远海风电场高压海缆敷设、跨洋海底电力线缆铺设等任务。
江苏是中国船舶与海洋工程装备产业第一大省，其造船完工量、新接订单量、手持订单量三大造船指标长期居中国前列。南通市、泰州市、扬州市海工装备和高技术船舶集群，为中国工业和信息化部公布的国家先进制造业集群。
南通海事局统计，今年上半年该局累计安全保障78艘次高技术船舶、海工装备试航交付，数量同比增长16.4%；试航船舶总吨位达265.04万，同比增长29.3%，平均不到2.5天就有一艘船舶出江入海。(完)
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作为七国集团（G7）里唯一签署“一带一路”谅解备忘录的国家，意大利在中国外交关系中的优先地位、中意关系在中欧关系中的地位显著提升，产生了许多直接和间接利好效应。这还让意大利占据了一个连接东西的独特而有利的位置。<strong>如果仅从务实的角度，单纯从意大利的国家利益出发，加入“一带一路”倡议毫无疑问是有利的。但如果掺杂上地缘政治以及美国的施压胁迫，事情就变得复杂了。我们希望意大利能在排除外界干扰的情况下作出理性决定。</strong>这是考验意大利政治智慧和外交自主的时候了。<strong>（本文系《环球时报》社评，原题为：别让退出“一带一路”成为意大利的遗憾）</strong>
